Otomobil pazarında rekabet kızışırken Çinli üreticilerin Türkiye’deki satış performansı yılın ikinci yarı-sında belirgin biçimde zayıfladı. Çinli markalar, ocak ayında 7 bin 202 adetlik satışla yüzde 11,8 pazar payına ulaşırken eylülde 2 bin 468 adet satışta kaldı. Böylece aylık satışlar yılın başına göre yaklaşık yüzde 66 geriledi. Pazar payı da 7,93 puan azalarak yüzde 3,87’ye indi. Çinli markaların performan-sındaki düşüşte BYD’nin yaşadığı tedarik sorunu belirleyici oldu. Ocak ayında 3 bin 866 adet otomobil satan BYD’nin satışları, eylülde yalnızca 8 adede geriledi. Yılın başından bu yana yeni araç getireme-yen marka, satışlarını büyük ölçüde elindeki stoklar üzerinden sürdürdü. BYD’nin eylül ayındaki satış-ları, ocak ayının oldukça gerisinde kalırken markanın Türkiye pazarındaki görünürlüğü de zayıfladı. Çinli üreticilerin karşılaştığı tablo, markaların tüketiciden gördüğü ilgiyle araç tedarik edebilme kapasi-tesi arasındaki farkı ortaya koydu. Araç bulunurluğundaki sıkıntılar, satış rakamlarına doğrudan yan-sıdı. Bu nedenle pazardaki gerilemenin yalnızca tüketici talebindeki değişimle açıklanması mümkün görünmüyor.
CHERY VE OMODA & JAECOO ÖNE ÇIKTI
Çinli markalar arasında satışlarını görece yüksek seviyeler-de tutabilen Chery ile Omoda & Jaecoo oldu. Chery, ocak-eylül döneminde 17 bin 357 adet satışla ilk sırada yer alırken Omoda & Jaecoo 9 bin 717 adetle ikinci sırayı aldı. İki markanın toplam satışları, Çinli üreticilerin Türkiye pazarındaki varlığının önemli bölümünü oluşturdu. Bu markaların içten yan-malı motorlu modellerle satışlarını sürdürmesi de tedarik koşullarının şekillendirdiği rekabette öne çıkmalarını sağladı. BYD ise yılın ilk aylarında yüksek satış hacmine ulaşmasına rağmen sonraki ay-larda aynı performansı gösteremedi. Markanın ocakta 3 bin 866 olan satışları şubatta bin 428’e, mart-ta 833’e ve nisanda 447’ye geriledi. Mayıs, haziran ve temmuzda sırasıyla 152, 83 ve 23 adet satış ya-pan BYD, ağustosta 46 adede çıksa da eylülde yeniden tek haneli rakamlara indi. Ocak-eylül döne-minde Çinli markaların toplam satışları 36 bin 245 adede ulaştı. Bu rakamla markaların Türkiye oto-mobil pazarındaki toplam payı yüzde 5,77 olarak hesaplandı. Chery 17 bin 357, Omoda & Jaecoo 9 bin 717, BYD 6 bin 886, MG 2 bin 266 ve Hongqi 19 adet satış gerçekleştirdi. Veriler, Çinli markaların yılın başındaki hızlı çıkışının ardından pazardaki payını korumakta zorlandığını gösterdi. Ancak özel-likle BYD’deki sert gerileme, satış performansını değerlendirirken tedarik koşullarının da dikkate alın-ması gerektiğine işaret etti. Çinli üreticiler açısından temel mesele, Türkiye’de müşteri bulmanın öte-sinde talebi karşılayacak sayıda aracı pazara sunabilmek oldu.
YÜKSELİŞLERİ VERGİ VE MEVZUATA TAKILDI
Türkiye otomobil pazarında Çinli markaların yükselişi 2023 ve 2024’te hız kazandı. 2023’te 59 bin 97 adet satışla yüzde 6,10 pazar payına ulaşan Çinli üreticiler, 2024’te satışlarını 86 bin 800 ade-de çıkararak paylarını yüzde 8,8’e yükseltti. Ancak 2025’te Çin’de üretilen elektrikli modellere getirilen kısıtlamalar, ithalat koşullarındaki değişiklikler ve Çinli otomobillere uygulanmaya baş-layan yüzde 40’lık ek vergi rüzgârı tersine çevirdi. Yıl genelinde satışlar yaklaşık 85 bin 900 adet seviyesinde kalırken pazar payı yüzde 7,92’ye geriledi. 2026’da ise tedarik sorunları da tabloya eklendi.
DÜNYADA OTOMOTİV ÜRETİMİNDE 13’ÜNCÜYÜZ
Küresel otomotiv sektöründe dengeler değişirken, 2025 yılına ilişkin üretim verileri ülkeler arasındaki rekabeti gözler önüne serdi. Çin’in liderliğini pekiştirdiği listede ABD onu takip ederken Türkiye de liste-ye 13’üncü sıradan girdi.
Uluslararası Motorlu Araç Üreticileri Örgütü (OICA) verilerine göre Türkiye, 1 milyon 419 bin 464 adet-lik üretimle dünya sıralamasında 13’üncü oldu. Kuzey Amerika ülkelerinde üretim gerilerken Türkiye, 2025’te üretimini yüzde 4 artırarak dünyanın en büyük 20 otomotiv üreticisi arasına girdi. Türkiye, bu performansıyla Kanada, Endonezya, Slovakya, Rusya, İngiltere, Malezya ve Polonya’yı geride bıraktı. Türkiye’nin önünde ise 1 milyon 452 bin 776 araç üreten Çekya, 1 milyon 455 bin 569 araç üreten Tay-land ve 1 milyon 463 bin 991 araç üreten Fransa yer aldı. Kanada’nın üretimi yüzde 7,6 düşerek 1 mil-yon 237 bin 75 adede geriledi. Dünya otomotiv üretiminin zirvesindeki Çin, 2025’te üretimini önceki yıla göre yüzde 10,4 artırarak 34 milyon 530 bin 738 araca çıkardı. Böylece üst üste 17’nci yılda da dünyanın en fazla motorlu araç üreten ülkesi oldu. Çin’in yıllık üretimi, 10 milyon 243 bin 844 araçla ikinci sırada bulunan ABD’nin üç katını aştı. Japonya, 8 milyon 410 bin 232 araçla üçüncü sırada yer alırken Hindistan, üretimini yüzde 7,9 artırarak yaklaşık 6,5 milyon adede yükseltti ve dördüncü sıra-daki yerini sağlamlaştırdı. ABD, Meksika ve Kanada’nın toplam üretimi 2025’te yaklaşık 491 bin adet azaldı. Üç ülkenin üretimindeki yıllık düşüş yüzde 3,1 oldu. Kanada’daki yüzde 7,6’lık gerileme, ülkenin Türkiye’nin gerisinde kalmasında etkili oldu. Küresel üretimdeki bu tablo, Asya’nın ağırlığını artırdığına ve ülkeler arasındaki rekabetin yeniden şekillendiğine işaret etti.
TİGUAN 600 KM MENZİLLE GELİYOR
Volkswagen, elektrikli SUV ürün gamının yeni üyesi ID. Tiguan’ı tanıttı. Önümüzdeki yılın başında ID.4 ve ID.5’in yerini alması planlanan model, 13 Ekim’de Almanya ve birçok Avrupa ülkesinde 42 bin 695 eurodan başlayan fiyatlarla siparişe açılacak. Ön bölümde 32 litrelik ek saklama alanı, arkada ise 534 litrelik bagaj hacmi sunuyor. Üç farklı güç seçeneğiyle satışa çıkacak ID. Tiguan, tek şarjla 600 kilo-metreye kadar menzil vadediyor. Giriş seviyesi arkadan itişli versiyon 190 beygir güç ve 58 kWh batarya sunarken, diğer arkadan itişli seçenek 286 beygir güç ve 77 kWh bataryayla geliyor. Çift motorlu, dört tekerlekten çekişli üst versiyon ise 299 beygir güce ve 77 kWh bataryaya sahip. Modelin 0-100 km/s hızlanması versiyona göre 6,3-8,5 saniye sürüyor. Batarya, hızlı şarjla yüzde 10’dan yüzde 80 doluluğa 29 dakikada ulaşıyor. Modelin 2027 yılının ortalarında Türkiye pazarına gelmesi bekleniyor.
