Otomotiv sektörünün dev ismi Toyota'nın Yönetim Kurulu Başkanı Akio Toyoda, İngiliz yayın kuruluşu Carwow ile gerçekleştirdiği özel röportajda, küresel otomobil pazarındaki hızlı elektrikli araç dönüşümüne karşı içten yanmalı motorları savunurken kendisini yapayalnız hissettiğini söyledi.
Japon üretici, Volkswagen Grubu ile girdiği küresel satış rekabetinde zirvedeki yerini koruyarak üst üste 6. kez yılın en çok satan otomobil markası unvanını elde etti.
Bu ticari başarıda elektrikli araç modellerinin üstlendiği rol sınırlı kalırken, şirketin bu kulvarda rakiplerinin gerisinde kaldığı biliniyor.
Buna karşın Toyota; C-HR, Urban Cruiser ve Highlander gibi yeni nesil hamleleriyle yoğun rekabetin yaşandığı elektrikli araç pazarındaki varlığını güçlendirmeyi amaçlıyor.
ELEKTRİKLİ OTOMOBİL PAZARINDA YÜZDE 30 BARİYERİ
Şirketin yönetim kurulu başkanlığı koltuğunda oturan Akio Toyoda, 2024 yılının başında yaptığı açıklamada, elektrikli araçların dünya genelindeki toplam satış payının hiçbir zaman yüzde 30 seviyesini aşamayacağını ileri sürerek dikkatleri üzerine çekti.
Bu açıklamadan yalnızca birkaç ay sonra ise küresel şarj altyapısının yetersizliğini gerekçe göstererek dünyanın pek çok bölgesinde tüketicilerin benzinli otomobillerden vazgeçmesinin mümkün olmadığını savundu.
Geleneksel motor teknolojilerine olan sarsılmaz inancını koruyan deneyimli yönetici, şimdilerde bu fikirleri sebebiyle büyük bir azınlıkta kaldığını düşünüyor.
İngiliz medya kuruluşu Carwow ekibine içini döken Akio Toyoda, fosil yakıtlı araçlara olan sevgisini sürdürdüğü için kendisini çok yalnız hissettiğini dile getirdi.
Çevresindeki tüm aktörlerin tamamen elektrikli modellere yöneldiğini, içindeki bu büyük endişeyi şu sözlerle paylaştı:
"Herkes elektrikli araçlara geçiyor; bu benim için en büyük korku.
Birkaç yıl önce medyaya 'Benzin kokusunu seviyorum, sesi seviyorum, motorları seviyorum' diyen tek kişi bendim ve motor tedarikçileri için istihdamı korumak istiyordum.
Ama bana öyle geliyor ki bunu söyleyen sadece benim.
Kendimi çok yalnız hissediyorum."
BİR ELEKTRİKLİ ARAÇ ÜÇ HİBRİT KADAR KİRLETİYOR
Takvimler 2026 yılını gösterirken, 1990'lı yılların sonunda Prius modeliyle hibrit devrimini başlatan Japon üreticinin, aynı agresif yaklaşımı tam elektrikli araçlara yansıtmadığı net bir biçimde görülüyor.
Akio Toyoda'nın bu mesafeli duruşu sadece motor tutkusundan kaynaklanmıyor.
Geçen yıl paylaştığı bir hesaplamada, o güne dek satılan 27 milyon hibrit otomobilin batarya ve üretim süreçleri dahil edildiğinde, yaklaşık 9 milyon elektrikli araçla benzer bir karbon ayak izine sahip olduğunu ortaya koydu.
Söz konusu bilimsel analiz, tüm elektrikli otomobillerin Japonya sınırları içinde üretileceği varsayımına dayanıyor.
Ülkede elektrik üretiminde termik santrallerin ağırlıklı bir paya sahip olması sebebiyle, tek bir elektrikli aracın üç hibrit otomobil kadar çevre kirliliğine yol açabileceği sonucu çıkıyor.
Elbette gerçek hayattaki denklem çok daha karmaşık bir yapı barındırıyor ve devreye giren değişkenlerin sayısı tahmin edilenden çok daha fazla önem taşıyor.
EFSANEVİ MODEL CELICA YENİ MOTORLA DÖNÜYOR
Sektördeki güçlü akıntıya ve baskılara meydan okuyan otomotiv devi, Gazoo Racing (GR) yapılanmasını bağımsız bir alt marka haline getirdikten sonra yüksek performanslı araçlarda benzinli motorları desteklemeyi sürdürdüğünü gösteriyor.
Şirket, otomobilseverlerin uzun süredir hasretle beklediği efsanevi Celica modelinin geri dönüşü dahil olmak üzere, gelecekteki GR logolu yeni ürünler için tamamen yeni, turboşarjlı 2.0 litrelik 4 silindirli bir makine üzerinde mesai harcıyor.
Bununla birlikte GR GT hibrit süper spor otomobil için tasarlanan yeni bir V8 motor, markanın farklı model tiplerinde de kullanılmak üzere masada bekliyor.
Geleneksel içten yanmalı motorların ömrünü uzatmayı hedefleyen dev üretici, bu üniteleri karbon nötr yakıtlarla uyumlu hale getirmek için yoğun bir araştırma-geliştirme faaliyeti yürütüyor.
Son yıllarda hidrojenle çalışan içten yanmalı motor prototipleri üzerinde kritik denemeler gerçekleştiren markanın en güncel teknolojisi, Haziran 2026 tarihinde düzenlenen Le Mans 24 Saat yarışlarında gövde gösterisi yapan TR LH2 Racing modeli oldu.
Sıvı hidrojen yakıtlı prototip, Kazuki Nakajima pilotajında Circuit de la Sarthe pistinde başarıyla tur atarak geleceğin temiz motor teknolojilerine ışık tuttu.
Toyota GR GT
