Volkswagen Grubu, otomobillerini nerede üreteceği konusunda aynı anda birbirine zıt iki yola giriyor. Bir yandan lüks markası Porsche, en çok satan modeli Cayenne'i Slovakya'dan alıp Almanya'da üretmeye hazırlanıyor. Öte yandan ana marka Volkswagen, Çin'de geliştirdiği uygun fiyatlı modelleri ilk kez Avrupa'ya getirmeyi düşünüyor.
Bu iki hamle, grubun içine düştüğü ikilemi özetliyor. Premium tarafta üretim Almanya'ya çekilirken, fiyat rekabetinin sertleştiği hacim tarafında Çin'in düşük maliyetlerine yöneliniyor.
CAYENNE EVİNE DÖNÜYOR
Önce Porsche cephesi. Frankfurter Allgemeine Zeitung'un haberine göre Porsche, Cayenne'in benzinli, hibrit ve elektrikli tüm versiyonlarını Bratislava fabrikasından Almanya'daki Leipzig tesisine taşımayı planlıyor. Aslında bu bir geri dönüş çünkü Cayenne'in ilk iki nesli 2002 ile 2017 arasında zaten Leipzig'de üretilmiş, sonradan Bratislava'ya kaydırılmıştı.
Taşıma kararının ardında Leipzig fabrikasının düşük doluluk oranı yatıyor. Porsche'nin satışları bu yılın ilk çeyreğinde yüzde 15 düşüşle 60.991 araca geriledi, Çin'deki düşüş ise yüzde 21'i buldu. Hem Leipzig hem de Zuffenhausen'deki fabrikalar kapasitenin altında çalışıyor. Cayenne üretimini geri çekmek, Leipzig çarkının dönmesini sağlayabilir. Karşılığında ise işçilerden maaş indirimini kabul etmeleri bekleniyor.
GELENEKLER DEĞİŞİYOR: ÇİN'DE GELİŞTİR, ALMANYA'DA SAT
Porsche üretimi Almanya'ya çekerken, grubun çekirdeği olan Volkswagen markası tam aksi istikamette ilerliyor. Handelsblatt'ın haberine göre şirket, Çinli ortağı SAIC ile geliştirdiği range-extender SUV ID.Era 9X'i Avrupa'ya ithal etmeyi değerlendiriyor. Modelin cazibesi fiyatında, Çin'de yaklaşık 45 bin euroya satılıyor. Volkswagen'in benzer boyuttaki Touareg'i ise 75 ile 80 bin euro bandında.
Daha güçlü görülen ikinci seçenek, 2027'de yeni bir platformda çıkacak başka bir SUV. Bu araç en erken 2027 sonunda Avrupa'ya gelebilir ve olası üretim noktası olarak Almanya'daki Zwickau fabrikası konuşuluyor. Şirkete yakın bir isim planı henüz bir test balonu olarak tanımlıyor.
Niyet ne olursa olsun, adımın anlamı büyük. Volkswagen onlarca yıldır otomobillerini Wolfsburg'da geliştirip Avrupa'da üretiyor ve dünyaya satıyordu. Çin'de geliştirilmiş bir modeli Avrupa'da üretmek, bu alışkanlıktan açık bir kopuş olur.
KARARI ZORLAŞTIRAN İKİ ENGEL
Çin modellerinin Avrupa'ya gelmesi fikri, daha masadayken iki dirençle karşılaştı. Birincisi yönetim kurulunun kendi içinde. Finans direktörü Arno Antlitz, yabancı rakiplerin araçlarını üretip Volkswagen kalite imajıyla donatma fikrine açıkça karşı çıktı. Buna karşılık Çin biriminin başındaki Ralf Brandstätter planı destekliyor, çünkü grup Çin'de geliştirme maliyetlerini Avrupa'ya kıyasla yüzde 40, yakında yüzde 50 daha düşük tutabiliyor.
İkinci engel Brüksel'den geliyor. Avrupa Birliği, Çin teknolojisine karşı bir Made in Europe düzenlemesi üzerinde çalışıyor. Taslağa göre bir elektrikli aracın sübvansiyon alabilmesi için parça maliyetinin yüzde 70'i, batarya hariç, Avrupa'da üretilmiş olmalı. Üstelik AB, Çin'den gelen elektrikli araçlara denkleştirme gümrüğü de uyguluyor ve bu oran SAIC için yüzde 35'e kadar çıkıyor. Volkswagen daha önce Cupra Tavascan'ı Çin'de üretip Avrupa'ya getirmiş ancak o araç büyük ölçüde Avrupa teknolojisine dayandığı için muafiyet alabilmişti. Bu kez doğrudan Çin için tasarlanmış bir model söz konusu.
KRİZİN BÜYÜK RESMİ
Üretim coğrafyasındaki bu çatışma, Volkswagen'in geçtiğimiz günlerde gündeme gelen daha geniş kriz tablosunun bir parçası. Daha önce aktardığımız üzere Grup, deniz motorları birimi Everllence'i sattıktan sonra Ducati ve Lamborghini gibi markaları da elden çıkarmayı, 100 bine varan işten çıkarmayı ve dört Alman fabrikasını kapatma planını masaya yatırmıştı. Ekonomist Moritz Schularick, şirketin uzun vadede Çinli bir üreticinin satın alma hedefi haline gelebileceğini öne sürmüştü.
Bütün bu başlıklar Temmuz ayında netleşmeye başlayacak. Volkswagen yönetimi, mevcut ve gelecekteki Çin portföyünü ayrıca ele alacak, denetim kurulu da 9 Temmuz'da toplanacak.
