İstanbul'da Asya Yakası trafiğine nefes aldıracak M12 Ümraniye-Ataşehir-Göztepe metro hattında kritik bir aşama daha geride kaldı.
İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) yönetimi, üç ilçeyi yerin altından birbirine bağlayacak raylı sistem hattında kapsamlı bir test sürüşü gerçekleştirdi.
İBB Başkanvekili Nuri Aslan'ın telsiz anonsuyla başlayan deneme seferinde, 13 kilometre uzunluğundaki sürücüsüz metro hattının 19 Aralık 2026 Cumartesi günü yolcu taşımaya başlayacağı kamuoyuna ilk kez duyuruldu.
Proje tamamlandığında iki uç nokta arasındaki seyahat süresi 21 dakikaya inecek ve tek yönde saatte 44 bin yolcuya kesintisiz ulaşım imkanı sağlanacak.
GENİŞ KATILIM HEYET, YERİN METRELERCE ALTINDA TESTE KATILDI
Gerçekleştirilen test sürüşü programında İBB Başkanvekili Nuri Aslan'a geniş katılımlı bir heyet eşlik etti.
Kadıköy Belediye Başkanı Mesut Kösedağı, İBB Genel Sekreter Yardımcısı Doç. Dr. Pelin Alpkökin, İBB Raylı Sistemler Daire Başkanı Erman Eryılmaz, İBB Meclisi 2. Başkanvekili Gencay Özcan, İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri (İETT) Genel Müdürü İrfan Demet, İBB Ulaşım ve Trafik Komisyonu Başkanı Ali Mesut Çelik, mahalle muhtarları ve uzman teknik personel heyette yer aldı.
Kurmaylarından teknik detaylar hakkında bilgi alan Nuri Aslan, metro telsizinden anons geçerek sürücüsüz trenin hareket emrini verdi.
ÜMRANİYE İLE GÖZTEPE ARASI YOLCULUK 21 DAKİKA
Hattın teknik kabiliyetleri ve kente sağlayacağı faydalar hakkında konuşan Nuri Aslan, projenin Asya Yakası'ndaki karayolu baskısını hafifleteceğini söyledi:
"Kıymetli arkadaşlar, M12 Ümraniye-Ataşehir-Göztepe hattında bir test sürüşündeyiz.
Bugün gördüğünüz gibi sürücüsüz bir hatta arkadaşlarımızla beraber yolculuk yapıyoruz ve test sürüşündeyiz.
19 Aralık'ta açmış olacağız bu hattı.
Bu hattın özelliği şu: 13 kilometre uzunluğunda, 11 istasyondan oluşuyor ve Ümraniye-Ataşehir-Göztepe arasında 21 dakikada ulaşımı sağlamış olacağız.
Böylece hem trafik yoğunluğunu hem de ulaşım süresini düşürmüş olacağız.
Hem yolun üstündeki lastik tekerlekli uygulamalarda azalma olacak.
Çevreye çok faydalı olacak.
Tek yönde 44 bin yolcu taşıma kapasitesine sahip bir hat."
YÜZDE 4 SEVİYESİNDEN ZİRVEYE REKOR PROJE
Projenin geçmişine ve yapım sürecindeki zorluklara değinen Nuri Aslan, hattın durma noktasından devralındığını hatırlattı.
Çalışmaların aralıksız sürdüğünü belirterek şunları söyledi:
"Bu projenin özelinde şunları yaptık.
İhaleleri yapılmış fakat yüzde 4 ilerleme aşamasında olan bir hat aldık.
Hattın hem araçlarını temin ettik hem metro inşaatına devam ettik.
Hatırlayın o dönemleri; 'Metro Fatihi' diye geçiyordu Ekrem Bey.
Hâlâ Ekrem Başkan, Metro Fatihi'dir.
Dünyada henüz onun rekorunu kırmış bir kimse yok.
Aynı anda 10 metro inşaatını devam ettiren bir belediye başkanı henüz şu ana kadar gelmiş değil.
Ben bundan sonra da gelebileceğini zannetmiyorum.
Çünkü aynı anda 10 metro inşaatını sürdürmek, finanse etmek, bunu organize etmek; ekonomik koşullarda, pandemide, siyasi ve sosyal koşullarda sürdürmek mümkün değil."
40 SÜRÜCÜSÜZ VAGON HATTA GİRMEK İÇİN HAZIR
Yeni metro hattında hizmet verecek vagonların hazır olduğunu kaydeden Nuri Aslan, filonun diğer hatlarla entegre biçimde esnek çalışabileceğini dile getirdi:
"Hem Kadıköy'e hem Ataşehir ilçemize hem Ümraniye ilçemize hayırlı uğurlu olsun.
Bu hat aslında M5, M8 ve M12 hatlarıyla uyumlu çalışacak.
Burada kullandığımız araçları diğer hatlarda da kullanabiliyoruz.
Diyelim ki yolcu yoğunluğu başka bir hatta, buradan anlık çekip başka bir hatta kullanıyoruz; sonra ihtiyaç olmaması halinde buraya getirebiliyoruz.
Bir set 4 vagondan oluşuyor.
Dolayısıyla şu an 40 tane vagonumuz Behiç Erkin Tesisleri'nde; bir kısmını burada deneme testine tâbi tutuyoruz, bir kısmında orada çeşitli testlerimiz uygulanıyor.
Dolayısıyla 40 tane metro aracımız hazır.
Aylar öncesinden hazır.
Biz planlı, programlı çalışıyoruz.
Biz 2029'da ne yapacağımızı, 2033'te ne yapacağımızı, 2036'daki Olimpiyat Oyunları için şimdiden olimpik yüzme havuzları yapıyoruz.
Plansız, programsız çalışma olur mu?
Olmaz. Hiçbir şekilde...
Bazen teknik uygulamalarda bir ay, iki ay sarkmalar olabiliyor bu tür büyük yatırımlarda, metro işlerinde.
Ama biz hangi metro hattımızı ne zaman devreye alacağımızı biliyoruz."
YENİ RAYLI SİSTEMLERİN AÇILIŞ TAKVİMİ BELLİ OLDU
İstanbul genelinde yapımı süren diğer metro ve tramvay projelerinin hizmete giriş tarihlerini de açıklayan Nuri Aslan, merkezi yönetime çağrıda bulundu.
Yeni yatırımları tek tek sıralayan İBB Başkanvekili, şöyle konuştu:
"M10 Pendik-Kaynarca-Sabiha Gökçen hattımızı 2027'nin ikinci çeyreğinde, yani mayıs ayında devreye almış olacağız.
T5 Eyüpsultan-Bayrampaşa tramvay hattını 2027'nin sonunda devreye alacağız.
Yine M7 Yıldız-Kabataş hattını 2027'nin sonunda devreye alacağız.
2028'de M1B Kirazlı-Halkalı hattını devreye alacağız.
Yine 2028'de M7 Mahmutbey-Esenyurt hattının Kanuni Sultan Süleyman'a kadar olan kısmını devreye alacağız.
Hemen arkasından da M7'nin Esenyurt'taki hattımızı yapacağız.
Bu süreç yapılırken de Cumhurbaşkanımızdan ben tekrar rica ediyorum:
M20 Sefaköy-Avcılar-Esenyurt-Beylikdüzü-TÜYAP hattı ile ilgili kamu yatırım programını imzalarsa biz hızlıca onun da temellerini atıp başlayacağız.
Biliyorsunuz vergi borcumuz yok, Sosyal Sigortalar Kurumu (SGK) borcumuz yok.
Devletin bize ödemesi gereken yaklaşık 30 milyar TL civarında bir rakam var.
Dolayısıyla bizim belediyecilik anlayışımızda öz kaynaklarımızla her şeyi yapabilecek durumdayız."
İLK DİNAMİK TEST 16 HAZİRAN 2026 GÜNÜ GERÇEKLEŞTİ
Test sürüşünün ardından peron alanlarında da incelemelerde bulunan Nuri Aslan, şantiye sahasında görev yapan metro emekçileriyle selamlaşarak personele işlerinde kolaylıklar diledi.
Raylı sistem projesinde ilk dinamik test sürüşü, 16 Haziran 2026 tarihinde Ataşehir ile 60. Yıl Parkı istasyonları arasındaki etapta sorunsuz şekilde gerçekleşti.
Ray montajları ve ileri teknoloji sinyalizasyon adımlarının planlanan takvim doğrultusunda ilerlemesi sayesinde, hattın tamamındaki deneme seferleri güvenlik standartlarına tam uyumla aşama aşama devam ediyor.
FİNANS MERKEZİ DAHİL 11 İSTASYON HİZMET VERECEK
Asya Yakası'nda kuzey ile güney aksı arasında kesintisiz raylı ulaşım koridoru oluşturacak 13 kilometrelik güzergahta toplam 11 istasyon yer alıyor.
Kazım Karabekir, Sağlık Bilimleri Üniversitesi Hastanesi, Çarşı, Atakent, Site, Finans Merkezi, Ataşehir, Yenisahra, Sahrayıcedit, Tütüncü Mehmet Efendi ve 60. Yıl Parkı istasyonları hat boyunca yolculara hizmet verecek.
Özellikle her gün binlerce çalışanın giriş çıkış yapacağı İstanbul Finans Merkezi'ne doğrudan raylı sistem erişimi sağlanması, özel araç ve kurumsal servis trafiğini ciddi oranda hafifletecek.
Projenin devreye girmesiyle birlikte uzun süredir yaşanan trafik yoğunluğunun sona ereceğini belirten bölge sakinleri, iş ve eğitim alanlarına ulaşımın dakikalar seviyesine ineceğini dile getiriyor.
ÜÇ RAYLI SİSTEM HATTIYLA ENTEGRE OLACAK
M12 Ümraniye-Ataşehir-Göztepe metro hattı Çarşı istasyonunda M5 Üsküdar-Sultanbeyli hattı ile, Yenisahra istasyonunda M4 Kadıköy-Sabiha Gökçen Havalimanı hattı ile, Tütüncü Mehmet Efendi istasyonunda ise B1 Halkalı - Gebze banliyö tren hattı (Marmaray) ile entegre olacak.
M12 araçlarının ağır bakımları için Behiç Erkin yerleşkesine taşınması amacıyla Yenisahra istasyonunda M8 metro hattına aktarma tüneli bulunuyor.
Ancak ray bağlantısı olmasına karşın her iki hat arasında yolculu taşıma yapılmayacak.
