Türkiye otomotiv pazarında son dönemin en yüksek satış rakamlarına ulaşan Çinli otomotiv devi Chery, sosyal medyada dolaşıma giren çarpıcı bir kaza fotoğrafıyla yeniden gündemin merkezine oturdu.
Otomotiv dünyasının tanınan isimlerinden And Çetin’in, Malezya’da seyir halindeyken arka aksı tekerlekleriyle birlikte gövdeden tamamen ayrılmış bir Chery Omoda 5’e ait görseli paylaşması, özellikle Türkiye’deki binlerce Chery kullanıcısı arasında güvenlik tartışmalarını alevlendirdi.
Chery’den 655 km menzilli elektrikli sedan: Fulwin A9 satışa çıktı
POLEMİĞİN FİTİLİNİ ATEŞLEYEN PAYLAŞIM: "DEDİĞİM GİBİ, ALLAH KORUSUN"
Tartışma, And Çetin’in geçtiğimiz günlerde yayınladığı bir video incelemesinde kullanıcıların Chery modellerine karşı temkinli yaklaşması ve "uzak durulması gerektiği" yönündeki tavsiyeleriyle başladı. Bu yorumu nedeniyle sosyal medyada Chery kullanıcıları ve marka destekçileri tarafından yoğun eleştiri alan Çetin, gelen tepkilerin ardından Malezya’da kaydedilen kazaya ait fotoğrafı kişisel hesabından paylaştı.
Aracın arka aksının, süspansiyon ve tekerlek bloklarıyla beraber yol ortasında kaldığı fotoğrafı "Dediğim gibi, Allah korusun" notuyla dolaşıma sokan Çetin’in paylaşımı, kısa sürede on binlerce etkileşim alarak Türkiye'deki araç sahipleri arasında "Aynı sorun bizim araçlarımızda da yaşanabilir mi?" sorusunu doğurdu.
Otomotiv devi Chery’den tarihi hamle! Artık sadece satıcı değil yerel üretici konumunda da
CHERY KAYNAKLARI AÇIKLADI: "TÜRKİYE’DEKİ HİÇBİR ARAÇTA TORSİYON ÇUBUĞU YOK"
Gelişmelerin ardından gözlerin çevrildiği Chery cephesinden konuya ilişkin net teknik veriler paylaşıldı. Yetkililerden edinilen bilgilere göre, görselde yer alan ve aksı kopan modelin yarı bağımsız bir süspansiyon sistemi olan torsiyon çubuğuna (torsion beam) sahip olduğu bildirildi. Türkiye'de satışa sunulan Omoda 5, Tiggo 7 Pro, Tiggo 8, Tiggo 8 Pro ve Tiggo 8 Promax modellerinin hiçbirinde torsiyon çubuğu mimarisi kullanılmazken, Türkiye pazarına ithal edilen Chery modellerinin tamamında her bir tekerleğin gövdeye ayrı salıncak kollarıyla bağlandığı çok kollu tam bağımsız arka süspansiyon (multi-link) sistemi standart olarak yer alıyor. Mühendisler, bu yapısal farklılık sayesinde fotoğraftaki gibi tek parça bir aks bloğunun kaynak noktalarından kütlesel olarak ayrılması riskinin Türkiye spesifikasyonundaki araçlarda teknik açıdan mümkün olmadığını belirtiyor.
Öte yandan araçların üretim menşeine ilişkin de kritik bir ayrıntı paylaşıldı. Olayın yaşandığı Güneydoğu Asya pazarındaki araçların Malezya ve Endonezya'daki yerel montaj bantlarından çıktığı, buna karşılık Türkiye yollarına çıkan tüm Chery modellerinin doğrudan markanın Çin’deki ana fabrikasında küresel regülasyonlara ve Avrupa normlarına uygun biçimde banttan indirildiği kaydedildi.
2.000 kilometre menzil sunuyor: Yeni Chery Fulwin T9L ön satış sürecinde
MALEZYA’DAKİ SORUN NEYDİ?
Malezya pazarında geçtiğimiz aylarda gündeme gelen benzer bir vakada, Chery Malezya yetkilileri derhal teknik bir inceleme başlatmış ve sorunun yerel tedarikçiden kaynaklanan otomatik kaynak robotu kalibrasyon hatasından ileri geldiğini doğrulamıştı. Söz konusu üretim hatası nedeniyle Güneydoğu Asya’da sınırlı sayıda üretilen torsiyonlu Omoda 5 için geri çağırma kampanyası düzenlenmişti.
