Çin’in Guizhou eyaletinde inşa edilen Huajiang Grand Canyon Köprüsü, 625 metrelik yüksekliğiyle dünyanın en yüksek köprüsü olmaya hazırlanıyor. Toplam 280 milyon dolarlık maliyetiyle dikkat çeken proje, Türkiye’de 2.5 milyar dolara mal olan 1915 Çanakkale Köprüsü ile karşılaştırıldığında çarpıcı bir fark ortaya koyuyor.
DÜNYANIN EN YÜKSEK KÖPRÜSÜ
Çin Devlet Haber Ajansı Xinhua’nın aktardığı bilgilere göre, Huajiang Grand Canyon Köprüsü 2025 yılında trafiğe açılacak. Asma köprü olarak tasarlanan yapı, Guizhou eyaletinde Huajiang Nehri üzerine inşa edildi. Köprünün tabliyesi ile nehir yüzeyi arasındaki mesafe 625 metreyi buluyor. Bu ölçü, Huajiang’ı “dünyanın en yüksek köprüsü” konumuna taşıyor.
Köprü, yaklaşık 2.890 metre uzunluğa ve 1.420 metrelik ana açıklığa sahip. Çinli yetkililer, projenin toplam maliyetinin yaklaşık 280 milyon dolar olduğunu belirtiyor.
ÇANAKKALE KÖPRÜSÜ: REKOR UZUNLUK, REKOR MALİYET
Türkiye’nin 2022 yılında hizmete açtığı 1915 Çanakkale Köprüsü ise dünyanın en uzun orta açıklıklı asma köprüsü unvanını taşıyor. 2.023 metrelik ana açıklığı bulunan köprü, Çanakkale Boğazı üzerinde Avrupa ile Asya kıtalarını birbirine bağlıyor. Toplam uzunluğu viyadüklerle birlikte 10 kilometreyi aşıyor.
Yap-İşlet-Devret (YİD) modeliyle gerçekleştirilen projenin maliyeti yaklaşık 2.5 milyar ABD doları olarak açıklandı. Ayrıca, işletmeci firmaya araç geçiş garantisi verilmiş durumda.
İKİ KÖPRÜ ARASINDAKİ TEMEL FARKLAR
| Özellik | Huajiang Grand Canyon Köprüsü (Çin) | 1915 Çanakkale Köprüsü (Türkiye) |
|---|---|---|
| Açılış | 2025 (planlanan) | 2022 |
| Köprü Tipi | Asma köprü | Asma köprü |
| Toplam Uzunluk | 2.890 metre | 4.608 metre |
| Ana Açıklık | 1.420 metre | 2.023 metre |
| Yükseklik | 625 metre (nehir yüzeyine) | 318 metre (kule yüksekliği) |
| Maliyet | 280 milyon dolar | 2.5 milyar dolar |
| Finansman | Kamu kaynaklı | Yap-İşlet-Devret, geçiş garantili |
MALİYET FARKI SORU İŞARETLERİ YARATIYOR
İki proje arasında toplam uzunluk ve açıklık açısından fark bulunsa da, bu fark mühendislik çevrelerine göre maliyet açısından maksimum 2-3 katlık bir farkı gerekçelendirebilir. Buna karşın, Çanakkale Köprüsü’nün maliyeti Huajiang’a kıyasla yaklaşık 9 kat daha fazla.
Maliyet farkının büyüklüğü, yalnızca teknik koşullarla değil, finansman modeliyle de doğrudan ilişkili. Türkiye’deki projede özel şirkete verilen uzun vadeli geçiş garantileri, döviz bazlı sözleşmeler ve finansman giderleri, kamuya düşen yükü artırıyor.
