Türkiye'nin stratejik bölgesel lojistik merkezi olma vizyonuna önemli katkılar sunması hedeflenen İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi (INRAIL) projesinde kritik bir aşamaya geçildi.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü (AYGM) tarafından planlanan dev yatırım için Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) Başvuru Dosyası, Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı'na sunularak resmi süreç başlatıldı.
Toplam bedeli 240 milyar TL'yi aşan demiryolu projesi, İstanbul'un 9 farklı ilçesi ile Kocaeli'nin Çayırova ilçesini kapsayan geniş bir güzergah üzerinde hayata geçirilecek.
Projenin 2030 yılı sonuna kadar tamamlanması hedefleniyor.
ÇAYIROVA-ÇATALYA DEMİRYOLU HATTI NE KADAR UZUNLUKTA?
Çınar Mühendislik Müşavirlik A.Ş. tarafından hazırlanan ÇED Başvuru Dosyası'ndaki verilere göre, yeni demiryolu hattı, İstanbul'un Asya ve Avrupa yakalarını birbirine bağlayacak hayati bir demiryolu bağlantısını içeriyor.
Proje, Anadolu Yakası'nda Çayırova mevkisinde başlayarak Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden Avrupa Yakası'na geçecek ve Çatalca'da sona erecek 127 kilometrelik çift hatlı, elektrikli ve karma kullanımlı bir bypass hattı inşaatını kapsıyor.
Demiryolu hattı, mevcut Marmaray hattı üzerindeki yük ve yolcu taşımacılığı yoğunluğunu ciddi ölçüde azaltmayı hedefliyor.
Hattın ulusal yüksek hızlı demiryolu ağına entegrasyonu sağlanacak.
ÇAYIROVA-ÇATALYA DEMİRYOLU HANGİ HAVALİMANLARINDAN GEÇECEK?
Yeni demiryolu hattı en önemli hedeflerinden biri de Sabiha Gökçen Havalimanı ile İstanbul Havalimanı arasında doğrudan bağlantı sağlıyor.
Bu bağlantı, ulusal ve uluslararası hava-demiryolu yük transferlerini önemli ölçüde kolaylaştırarak çok modlu lojistik kapasitesini güçlendirecek.
Teknik özelliklere bakıldığında, hat üzerinde yolcu trenleri için azami tasarım hızı 160 km/saat olarak belirlenirken, yük trenleri 80 ila 120 km/saat hızla hareket edebilecek.
Projenin yıllık yolcu tahmini 33 milyon kişi, yıllık yük tahmini ise 30 milyon ton olarak öngörülüyor.
ÇAYIROVA-ÇATALYA DEMİRYOLU HATTINDA KAÇ TÜNEL VE VİYADÜK İNŞA EDİLECEK?
Projenin güzergahı, İstanbul'un zorlu coğrafi koşulları nedeniyle yoğun tünel ve köprü-viyadük yapılarını içeriyor.
Toplam hat uzunluğunun yaklaşık 60 kilometresi tünel kesimlerinden oluşacak.
Bu tünellerin kazı çalışmalarında büyük ölçüde Tünel Açma Makinesi (TBM) kullanılacak; kısa tünel bölümlerinde veya TBM'ye uygun olmayan alanlarda ise Yeni Avusturya Tünel Yöntemi (NATM) uygulanacak.
Ayrıca güzergah boyunca toplam uzunluğu yaklaşık 22 kilometreye ulaşan köprü ve viyadükler inşa edilecek.
Hattın tam elektrifikasyon ve gelişmiş sinyalizasyon sistemleriyle donatılması planlanmış olup, elektrifikasyon için her biri 154/25 kV kapasiteli üç adet trafo merkezi kurulması öngörülüyor.
ÇAYIROVA-ÇATALYA DEMİRYOLU HATTININ YAPIM MALİYETİ NE KADAR?
240 milyar TL'yi aşan bu devasa yatırımın finansmanı, Dünya Bankası, AIIB (Asya Altyapı Yatırım Bankası), ADB (Asya Kalkınma Bankası), IDB (İslam Kalkınma Bankası), EBRD (Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası) ve OPEC Uluslararası Kalkınma Fonu gibi uluslararası finans kuruluşları tarafından sağlanacaktır.
İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi Projesi, Orta Koridor boyunca stratejik demiryolu altyapısına yapılan bu yatırım ile Türkiye'nin küresel ticaretteki konumunu ve bölgesel bir lojistik merkezi olarak rolünü güçlendirmeyi amaçlıyor.
ÇED sürecinin tamamlanması ve gerekli izinlerin alınmasının ardından inşaat çalışmalarına başlanacak ve projenin planlanan takvime göre 2030 yılı sonuna kadar bitirilmesi hedefleniyor.
