Sınır ötesi demiryolu ulaşımını destekleyen Avrupa ağı Back-on-Track platformu, kıta genelindeki yataklı tren seferleri durumunu ve güncel güzergahları göstermek amacıyla hazırladığı 2026 etkileşimli gece treni haritasını back-on-track.eu/night-train-map internet sitesi üzerinden ücretsiz olarak seyahatseverlerin kullanımına açtı.
Çevreyi koruma bilincinin küresel ölçekte arttığı bir dönemde yayımlanan rehber, sürdürülebilir ulaşım modellerini tercih eden yolcular için güvenilir demiryolu şeması sunuyor.
Avrupa'nın en uzun tren hattı açıldı: 1.300 km yol sadece 10 euro
DEMİRYOLUNA TALEP REKOR KIRIYOR AMA ALTYAPI YETERSİZ
Kıta genelinde tren yolculukları, Avrupalıların en çok ilgi gösterdiği ulaşım türlerinden biri oldu.
Demiryolu üreticisi Hitachi Rail tarafından 2025 yılında yapılan ve 11 bin kişinin katıldığı kapsamlı anket çalışması, yolcuların eğilimlerini net biçimde ortaya koydu.
Araştırmaya katılan seyahatseverlerin neredeyse yarısı, önümüzdeki 5 yıllık süreçte uçak yerine daha fazla tren seyahati yapmayı hedefliyor.
Fakat bu yoğun ilgiye karşılık mevcut demiryolu altyapısının, bilet fiyatlarının ve erişilebilirlik imkanlarının artan talebe ayak uyduramadığı yönündeki kanaat her geçen gün daha da güç kazanıyor.
Aynı küresel anket verilerine göre, dünya genelindeki her 10 kişiden 7'si toplu taşıma ağlarının daha iyi bağlantılara sahip olması durumunda bu hizmetleri çok daha sık kullanacağını ifade ediyor.
Hizmet kalitesine ve konfora yönelik ilginin, sunulan mevcut arzı açıkça geride bıraktığı alanların başında ise yataklı gece trenleri geliyor.
Platform yetkilileri, iklim krizi uyarılarına rağmen kısa mesafeli uçuşların sayısının hızla yükseldiğini, buna tezat oluşturacak biçimde kıtadaki gece seferlerinin ise kademeli olarak geri çekildiğini belirtiyor.
Back-on-Track grubu, bu olumsuz tablo karşısında seyahat planı yapanlara pratik çözümler üretmek için kolları sıvadı.
Organizasyon, bu haritanın yayımlanmasının, yaklaşan bir yakıt krizi ve erişilebilir, sürdürülebilir seyahat seçeneklerine yönelik artan talep karşısında yolcular için Avrupa'yı birbirine bağlayan uygulanabilir ve sürdürülebilir bir çözüm olarak gece trenlerinin önemini vurgulamak açısından kritik bir döneme denk geldiğini açıkladı.
5 YENİ HATTA SEFER BAŞLIYOR 10 BÜYÜK ROTA LİSTEDEN SİLİNDİ
Hazırlanan güncel harita, kıta genelindeki tüm gece bağlantılarını tek bir toplu taşıma şeması tarzında konumlandırıyor.
Platformun internet sitesi ise her hatla ilgili daha ayrıntılı bilgiler ve bilet alma ipuçları barındıran geniş bir veri tabanı içeriyor.
Çalışmanın 2026 edisyonu, bu yıl içinde devreye alınan ya da yıl sonuna kadar faaliyete geçecek beş yeni önemli bağlantıyı gözler önüne serdi.
Bu kapsamda European Sleeper şirketinin Paris–Berlin hattı, Polonya Devlet Demiryolları tarafından hayata geçirilen ve Polonya'yı Prag ile Münih kentlerine bağlayan yeni güzergahlar ve uzun süredir planlanan Brüksel–Milano seferleri ağa dahil oldu.
Madalyonun diğer yüzünde ise tam 10 tren hattının ortadan kalktığı görülüyor.
İptal edilen güzergahların arasında, Avrupa genelindeki en uzun gece seyahatlerinden biri olarak bilinen 1.456 kilometrelik Stockholm–Narvik hattı ile Avusturya Federal Demiryolları (ÖBB) idaresindeki çok sayıda popüler Nightjet rotası bulunuyor.
Sektördeki kısıtlamalar bununla da sınırlı değil; bazı aktif seferlerin mesafesi de daraltıldı.
Örneğin; geçmiş dönemlerde Slovakya'nın başkenti Bratislava'dan başlayıp Hırvatistan'ın sahil kenti Split'e kadar uzanan ÖBB hattı, yeni düzenlemeyle birlikte artık yolculuğuna Avusturya'nın başkenti Viyana'dan başlıyor.
YATIRIM EKSİKLİĞİ VE BİTMEYEN BAKIM ÇALIŞMALARI EN BÜYÜK ENGEL
Şemayı tasarlayan Back-on-Track Başkanı Juri Maier, gece yolculuklarının önünü tıkayan en temel faktörün demiryolu araç filosuna yapılan yatırımların yetersiz kalması olduğunu vurguladı.
Narvik treninin durdurulmasının başlıca nedenini de bu finansal darboğaza bağlayan Juri Maier, konuya ilişkin şu uyarıyı yaptı:
"Avrupa'da gece trenlerinin önündeki en büyük engel ve Narvik treninin durdurulmasının başlıca nedeni, demiryolu araç filosuna yapılan yatırımların yetersizliği.
Talep var ve uçaklarla rekabet artık eskisi kadar çetin değil.
Tren başına 750'ye kadar yataklı yolcu taşımayı öngören konseptler mevcut; bu da birçok hatta işletmeyi kâr getiren bir duruma ulaştırabilir.
Ancak bu potansiyeli açığa çıkarmak için ciddi yatırımlara ihtiyacımız var, hem de hemen."
Sektör temsilcilerinin dikkat çektiği bir önemli diğer operasyonel zorluk ise, Avrupa genelinde aralıksız şekilde devam eden hat bakım çalışmaları.
Ray yenileme faaliyetleri gece trenlerinin sefer tarifelerini ve dakikliğini doğrudan aksatıyor.
Buna karşın, 2032 yılına kadar kademeli biçimde devreye alınması planlanan yeni büyük altyapı projelerinin, uzun vadede kıta genelinde çok daha verimli ve güçlü demiryolu bağlantılarını mümkün kılması öngörülüyor.
İSVİÇRE DAĞLARINDAKİ GÜZERGAH, OPERASYONEL BİR SINAV OLACAK
Amsterdam merkezli mekansal veri bilimci ve Açık Gece Treni Veritabanı koordinatörlüğünü yürüten Back-on-Track Başkan Yardımcısı Giovanni Antoniazzi de yeni hatların geleceğine dair teknik değerlendirmelerde bulundu.
Giovanni Antoniazzi, operasyonel zorlukları şöyle anlattı:
"Yeni Brüksel–Milano hattı, haritamızda gerçek bir boşluğu dolduracak; ancak İsviçre üzerinden geçecek güzergah işletme açısından ciddi bir sınav olacak.
Bunun başarıya ulaşıp ulaşmayacağını merakla bekliyoruz."
Gece yolculuklarına ilgi duyan seyahatseverler, back-on-track.eu/night-train-map internet adresinden etkileşimli haritaya ücretsiz şekilde erişim sağlayabilir.
Avrupa ülkeleri arasında 20 yılda inşa edilecek: Listede İstanbul da var
