Avrupa yüksek hızlı tren ağı projesi, ulaşım gündeminin en üst sıralarına yerleşti.
Kıtanın seyahat haritasını baştan çizecek olan bu vizyoner plan, yolculara Atina'dan İstanbul'a sadece 4 saatte, Madrid'den Milano'ya ise yüksek hızlı tren konforunda kesintisiz ulaşım vaat ediyor.
Avrupa Demiryolu ve Altyapı Şirketleri Topluluğu (CER) tarafından desteklenen ve Avrupa Komisyonu'nun onayına sunulması beklenen bu iddialı proje, tüm büyük Avrupa merkezlerini birbirine entegre etmeyi amaçlıyor.
Bu dev atılım, yüksek hızlı tren ağı ne zaman bitecek sorusunu akıllara getiriyor.
49 BİN KİLOMETREDEN FAZLA YENİ NESİL DEMİRYOLU HATTI
Euronews'te yer alan habere göre, proje, 250 ile 350 km/s hızlarında seyahat edebilecek trenlerin kullanacağı, toplamda 49 bin 400 kilometreden daha uzun bir demiryolu ağını kapsıyor.
CER İcra Direktörü Alberto Mazzola, Avrupa Komisyonu'nun sürdürülebilir ulaşım stratejilerinde demiryolunu öncelikli hale getirdiğini ifade etti.
Alberto Mazzola, projenin temel hedefini, Avrupa'daki tüm başkentlerin ve en az 250 bin nüfusa sahip şehirlerin Avrupa hızlı tren ağı kaç km uzunluğunda merak edilen sisteme dahil edilmesi olarak vurguluyor.
SEYAHAT ALIŞKANLIKLARI ÇİN MODELİYLE KÖKTEN DEĞİŞECEK
Alberto Mazzola, projenin ulaşım dinamiklerini nasıl değiştireceğini basit bir örnekle açıkladı:
"Bir turist normalde ortalama 6–7 saat yolculuk yapar ve 50 km hızla giderse 300 km yol kat eder.
Ancak 250 km hızla giderse 1.500 km yol alır.
Bu durum, seyahat alışkanlıklarını kökten değiştirir.
Çin'in başarıyla uyguladığı model de budur."
Yüksek hızlı tren sistemi, şehirler arası mesafeleri algısal olarak kısaltarak Avrupa içinde yeni bir hareketlilik dönemi başlatmayı hedefliyor.
Özellikle Atina İstanbul hızlı tren kaç saat gibi rotalar, bu dönüşümün en çarpıcı örneklerinden birini oluşturuyor.
YUNANİSTAN İÇİN KIRILGAN ALTYAPI UYARISI
İspanya, Fransa ve İtalya gibi ülkeler yüksek hızlı demiryolu projelerinde önemli ilerlemeler kaydederken, Yunanistan'ın demiryolu altyapısının geride kalması dikkat çekiyor.
2023 yılında yaşanan Tempi tren kazasında 57 kişinin hayatını kaybetmesi ve ardından gelen doğal afetler, ülkenin demiryolu sistemindeki kırılganlığı açıkça ortaya koydu.
CER İcra Direktörü Alberto Mazzola, Yunanistan için kritik bir uyarıda bulunarak, "Yunanistan bu ağa bağlanmazsa, diğer ülkeler ilerlerken geride kalır" dedi.
Uyarı, ülkenin acilen altyapı yatırımlarını hızlandırması gerektiğini işaret ediyor.
İKİNCİ DÜNYA SAVAŞI SONRASINA GÖRE DAHA AZ DEMİRYOLU
Alberto Mazzola, Avrupa genelindeki demiryolu altyapı eksikliğinin yatırımları da olumsuz etkilediğini belirtti.
"Bugün Avrupa'da, İkinci Dünya Savaşı sonrası döneme kıyasla yüzde 15–20 daha az demiryolu hattı var. Buna karşın su yolları taşımacılığı yüzde 80 daha fazla. Eğer yeterli kapasite yoksa, ek tren seferleri koyamazsınız" şeklinde konuştu.
Avrupa çapında mevcut demiryolu uzunluğu 200 bin kilometre civarında.
Bu hatların yüzde 5 ila 10'unun kapasitesi tamamen dolu durumda, bu da yeni tren eklemek için mevcut seferleri iptal etmeyi gerektiriyor.
546 MİLYAR EUROLUK DEV MALİYET VE 20 YILLIK SÜREÇ
Yüksek hızlı tren ağı projesi maliyeti ve süresi, projenin büyüklüğünü gözler önüne seriyor.
Avrupa çapında yapılan çalışmalara göre, dev projenin tahmini maliyeti 546 milyar euro olarak belirlendi.
Yüksek Hızlı Tren Ağı'nın tamamlanması için öngörülen süre ise 20 yıl.
CER, bu finansmanın Avrupa Birliği ve ulusal bütçelerin yanı sıra, savunma altyapısı için ayrılan kaynaklardan da sağlanabileceği görüşünü savunuyor.
DEMİRYOLUNUN STRATEJİK ÖNEMİ: UKRAYNA ÖRNEĞİ
Alberto Mazzola, Ukrayna'daki savaş sürecinde demiryolunun stratejik önemine dikkat çekti.
"Demiryolu, Ukrayna'nın 'ikinci ordusu' haline geldi" ifadesini kullandı.
Savaşın başlangıcında yaklaşık 6 milyon Ukraynalının trenler aracılığıyla Avrupa'ya taşındığını belirten Alberto Mazzola, demiryolunun kriz dönemlerinde de ana ulaşım aracı olarak hayati bir rol üstlendiğini vurguladı.
