Avrupa genelinde demiryolu ulaşımı, devasa yatırımlar ve artan yolcu talebiyle birlikte modern bir rönesans yaşıyor.
Rail Europe Üst Yöneticisi ve İcra Kurulu Başkanı Björn Bender, kıta genelinde hükümetlerin ve işletmelerin sektöre yönelik kaynak aktarımlarını artırmasıyla demiryolu seyahatinin eski ihtişamına döndüğünü ifade etti.
Geçmişin lüks vagonlarından ve dağları aşan buharlı seferlerinden miras kalan seyahat kültürü, günümüzde modern hatlar ve genişleyen ağlarla birleşerek yolcuların bir numaralı tercihi haline geliyor.
Tren yolculuğu artık sadece iki nokta arasındaki bir ulaşım yöntemi değil, bizzat Avrupa seyahat deneyiminin temel bir unsuru olarak kabul ediliyor.
Avrupa ülkeleri arasında 20 yılda inşa edilecek: Listede İstanbul da var!
DEMİRYOLU ALTYAPISINA 100 MİLYAR EURO ÜZERİNDE KAYNAK AKTARILIYOR
Euronews'te yer alan habere göre, sektördeki bu ivmenin son 10 yılda değişen dinamiklerle güçlendiğini belirten Björn Bender, ITB Berlin turizm fuarında Euronews Travel'a verdiği röportajda önemli detaylar paylaştı.
Başlangıçta genç neslin sürdürülebilirlik hassasiyetiyle başlayan sürecin, Avrupa Birliği (AB) düzeyindeki stratejik hamlelerle devasa bir ekonomik harekete dönüştüğünü vurgulayan deneyimli yönetici, Avrupa Yeşil Mutabakatı çerçevesinde demiryolu altyapısı ve tren filolarının modernize edilmesi amacıyla 100 milyar euroyu aşan bir kaynak ayrıldığını hatırlattı.
Bu dev bütçe, uluslararası hatların güçlenmesine, sınır ötesi seferlerin artmasına ve bir dönem unutulmaya yüz tutan gece trenlerinin raylara geri dönmesine olanak sağlıyor.
Ayrıca 11 Şubat 2026 tarihinde Avrupa Yatırım Bankası (AYB), İtalya'daki yüksek hızlı tren ağının genişletilmesi için 180.000.000 euro tutarında bir yeşil tahvil anlaşması imzalayarak güncel yatırımların sürdüğünü teyit etti.
20 ÖNCE SIKICI GÖRÜLEN TRENLER ŞİMDİ CAZİBE MERKEZİ
Björn Bender, demiryolunun geçirdiği imaj değişimini anlatırken yaklaşık 20 yıl önce demiryolu ulaşımının 'sıkıcı' bir seçenek olarak algılandığını, ancak günümüzde durumun tamamen değiştiğini söylüyor.
Björn Bender, "Şu an demiryolu çok daha çekici bir opsiyon ve Avrupa'daki ulaşım sisteminin ana omurgası olma yolunda büyük bir fırsat sunuyor" değerlendirmesini yaptı.
Bu dönüşümle birlikte raylı sistemler, hem konforu hem de çevreci yapısıyla havayolu ve karayolu taşımacılığına karşı güçlü bir alternatif olarak konumlanıyor.
Hafta içi seferlerinde birinci sınıf vagonlara çocuk yolcu alınmıyor
ULUSLARARASI TURİSTLER AVRUPA RAYLARINI KEŞFEDİYOR
Demiryolu seyahatlerine olan talebi sadece bölge halkı değil, dünyanın dört bir yanından gelen seyahatseverler de artırıyor.
Rail Europe verilerine göre, platform üzerinden bilet alan kullanıcıların yüzde 80'inden fazlasını yurt dışı yolcuları oluşturuyor.
Bu kitle, genellikle Londra ile Paris arasındaki gibi popüler sınır ötesi hatları tercih ediyor veya Avrupa'ya havayolu ile ulaştıktan sonra şehirler arası yolculuklarını trenle sürdürüyor.
Özellikle Amerika Birleşik Devletleri (ABD) ve Hindistan'dan gelen yolcuların Avrupa'yı trenle gezmeye olan ilgisi, pazarın büyümesindeki en önemli faktörler arasında yer alıyor.
DENEYİM ODAKLI SEYAHAT ANLAYIŞI ÖN PLANA ÇIKIYOR
Seyahat severler için tren yolculuğu artık bir noktadan diğerine gitmekten ziyade, bizzat tatilin bir parçası ve özel bir deneyim anlamına geliyor.
Björn Bender, bu sürecin doğru bilgiye erişim, kolay rezervasyon ve sorunsuz ödeme imkanlarıyla desteklenmesi gerektiğini belirtiyor.
Rail Europe, bu noktada karmaşıklığı ortadan kaldırmayı ve süreci basitleştirmeyi temel misyonu olarak görüyor.
Björn Bender, "Mesele daha çok deneyimle ilgili ve deneyim ilhamla başlıyor" diyerek yolcuların seyahat planlarını en pratik şekilde hayata geçirebilmeleri için teknolojik çözümler ürettiklerini dile getirdi.
Avrupa'yı birbirine bağlama hayali suya düştü
POPÜLER BAŞKENTLERİN YERİNİ BUTİK DESTİNASYONLAR ALIYOR
Yolcu eğilimlerindeki değişim, destinasyon tercihlerinde de kendisini gösteriyor.
Pek çok turist artık Paris, Roma veya Londra gibi ikonik başkentlerin ötesini merak ediyor.
Björn Bender, gezginlerin artık Budapeşte, Kopenhag veya Varşova gibi şehirlerin yanı sıra Avrupa'nın ikinci ve üçüncü kademe bölgelerini keşfetmek istediğini söylüyor.
Bu durum, demiryolu ağlarının sadece ana merkezlerde değil, daha az bilinen bölgelerde de geliştirilmesi için yeni bir motivasyon kaynağı oluşturuyor.
DİJİTAL PLATFORMLAR SINIR ÖTESİ ENTEGRASYONU SAĞLIYOR
Avrupa demiryolu sisteminin en büyük zorluğu olan farklı ulusal işletmeler ve biletleme sistemleri, dijitalleşme ile aşılıyor.
Rail Europe gibi platformlar, Avrupa genelindeki 250 farklı demiryolu işletmesini tek bir sistemde birleştirerek kullanıcılara sunuyor.
Eskiden bir uçak bileti almaktan çok daha karmaşık olan sınır ötesi tren rezervasyonları, artık tek bir işlemle tamamlanabiliyor.
Björn Bender, "Malaga'dan Kopenhag'a gitmek istiyorsanız bunu sisteme yazıyorsunuz; biz de en doğru rotayı ve uygun güzergahı çekiyoruz" diyerek sistemin verimliliğine dikkat çekti.
Altyapı ve teknolojiye yönelik milyarlarca euro tutarındaki yatırımlar sürerken, yeni neslin bu romantik ulaşım türünü yeniden keşfetmesiyle demiryolu rönesansının güçlenerek devam edeceği öngörülüyor.
