Otomotiv sektörü, elektrikli araçlara geçiş için daha fazla tüketici teşviki talep ediyor. Nissan'ın yöneticisi Dunsmore, "daha fazla teşvik, daha az kısıtlama" çağrısında bulundu. Hem Dünya'da hem de Türkiye'de, elektrikli araçların vergilendirilmesinde olan eşitsizlikler ve teşvik eksiklikleri tüketicileri bu araçlardan uzak durmaya itiyor, elektrikli araç sahibi olmanın maliyeti artıyor. Markaların üzerindeki baskı ise artmaya devam ediyor.
BARAN BEKİ
Otomotiv endüstrisi, elektrikli araçlara geçişi hızlandırmak için tüketici teşviklerinin artırılması çağrısında bulunuyor. Birçok kişinin hala tamamen batarya ile çalışan araçlara geçmekte isteksiz olduğu görülüyor ve bu durum otomotiv sektöründeki birçok ismin hükümetlerden teşvikleri yeniden başlatmasını talep etmesine neden oluyor.
SMMT Electrified etkinliğinde konuşan Nissan'ın e-mikro mobilite yöneticisi Gareth Dunsmore, sürücülerin elektrikli araç satın almaları için "daha fazla teşvik ve daha az kısıtlama" ihtiyacı duyduğunu belirtti. İngiltere'de tüketiciler için uzun süredir elektrikli araç hibesi mevcut değil ve yeni bir elektrikli araç satın alırken teşvik olmamasının yanı sıra, Nisan ayında elektrikli araçların yol vergisinden muafiyeti de sona erecek.
ELEKTRİKLİ ARAÇ SAHİPLİĞİNİN ARTAN MALİYETİ
Çoğu kullanıcı hem içten yanmalı hem de elektrikli seçenekleri sunan lüks modellerde eğer elektrikli versiyon daha uygunsa ki genelde öyle oluyor elektrikliyi tercih ediyor. Çünkü arada hatırı sayılır bir fark oluyor.
Elektrikliye geçiş döneminde bu formülü en erken BMW çözdü. Örneğin ülkemizde satılan BMW X1 modelinin fişe takılabilir hibrit ve elektrikli versiyonu hem motor gücü bakımından daha üstün hem de fiyat avantajı olması nedeniyle içten yanmalı modele göre daha çok ilgi görüyor. BMW Group'un 2024 verilerine göre, ülkemizdeki BMW modellerinin %39,5'i tamamen elektrikli modellerden oluşuyor. Bunda Türkiye'deki vergi sistemine göre ayarlanan "Türkiye Paketi" denilen modellerin katkısı da büyük olsa gerek.
Yani, pahalı bir aracın sahipliğini daha ucuz hale getirmek, elektrikli araçları daha çekici kılmanın kesinlikle benzersiz bir yolu.
İngiltere'de durumu daha da zorlaştıran bir faktör, Pahalı Araç Ek Vergisi (ECS) olarak bilinen ve Araç Tüketim Vergisi'nin (VED) ilginç bir bileşeni olan uygulamadır - esasen, yeni alındığında 40.000 £ veya daha fazla maliyeti olan her araca uygulanan ek bir ücrettir.
Sorun şu ki, Kia'nın son hesaplamalarına göre, ECS elektrikli araçların yaklaşık %70'ine uygulanıyor ve böylece elektrikli araç sahipliğinin maliyetini yılda yaklaşık 600 £ artırıyor. Bu durum "Elektrikli araç satın alın" mesajıyla doğrudan çelişiyor.
OTOMOTİV ÜRETİCİLERİNİN ENDİŞELERİ
Otomobil üreticileri, bu durumun daha az kişinin elektrikli araç tercih etmesine neden olan faktörlerden biri olduğunu söylüyor. Motorlu Araç Üreticileri ve Tüccarları Derneği (SMMT) başkanı Mike Hawes şunları söyledi: "2017'de 40.000 £ olarak belirlenen Pahalı Araç Ek Vergisi, birçok premium aracı kapsayacaktı. Son birkaç yılda enflasyona maruz kaldık, bu yüzden çok daha fazla aracı kapsıyor. Asgari olarak, bu eşiği 60.000 £ veya daha yükseğe çıkarmalılar, böylece ismin önerdiği şeye odaklanır, elektrikli araçlara karşı çalışmaz."
Kia'nın İngiltere yöneticisi Paul Philpott ise şöyle konuştu: "Kia olarak, elektrikli araçlarda oldukça iyiyiz. EV3 İngiltere'de Yılın Otomobili seçildi, EV6 eski bir Avrupa COTY, EV9 Dünya COTY ödülü kazandı. Bu hedefleri kolayca geçebilmeliydik, [ancak] zorla ulaştık."
"Hepimiz, bu hedefleri kaçırırsak birim başına 15.000 £ ceza ile başımızın üzerinde tutulan kılıçlar olduğunu hissediyoruz. Milyarlarca yatırım yaptığımız teknolojiyi biz teşvik ediyor ve indirim yapıyoruz. Şu anda her şey biraz tuhaf."
TÜRKİYE'DEKİ DURUM VE KÜRESEL EĞİLİMLER
Türkiye'de de elektrikli araç pazarı benzer zorluklarla karşı karşıya. ÖTV indirimleri ve elektrikli araçlara yönelik teşvikler olsa da, altyapı eksiklikleri ve yüksek satın alma maliyetleri tüketicilerin tereddüt etmesine neden oluyor. Türkiye'nin yerli otomobili TOGG'un piyasaya sürülmesi elektrikli araç pazarına ivme kazandırsa da, daha da yaygınlaşması için daha fazla teşvik ve altyapı yatırımı bekleniyor.
Özellikle dikkat çeken bir sorun, elektrikli araçların motor gücüne göre vergilendirilmesi ve bunun yarattığı adaletsiz durum. Örneğin, çift motorlu Tesla Model Y Long Range ve Performance modellerinin sahipleri 2025 yılında yaklaşık 57 bin TL MTV ödemek zorunda. Bu rakam, kendisinden 3-4 kat daha pahalı lüks içten yanmalı otomobillerle aynı vergi dilimine girmesine neden oluyor. Bu yüksek vergi yükü nedeniyle birçok kullanıcı tek motorlu, arkadan itişli Standard Range modeline geçiş yaptı.
AİLE OTOMOBİLLERİ FERRARİ'YLE Mİ YARIŞIYOR?
240 kW üzeri motor gücüne ve 1.357.700 TL'den yüksek piyasa değerine sahip olan elektrikli otomobiller 2025'te 57.671 TL MTV öderken, buna karşılık, Ferrari Purosangue gibi 4001 cm³ ve üzeri motor hacmine sahip lüks içten yanmalı araçlar (ki bahsi geçen otomobilin fiyatı yurt dışında yarım milyon dolardan başlıyor. Türkiye'de ise bu rakamı en az 3 ile çarpmanız gerekiyor) için yıllık MTV tutarı 230.698 TL'yi bulabiliyor. Bu durum, elektrikli araçların vergilendirilmesinde, özellikle de çift motorlu ve yüksek güç sunan elektrikli araçlarda adaletsiz bir vergilendirme sistemi olmasına yol açıyor.
Elektrikli araçlarda MTV, aynı fiyat ve motor gücündeki içten yanmalı aracın ödeyeceği tutarın 1/4'ü oranında uygulanıyor. Ancak hesaplama elektrik motorlarının en üst güç seviyesine göre yapıldığı için çift motorlu Togg ve Tesla Model Y Long Range/Performance gibi araçlar, yüksek motor güçleri nedeniyle en üst vergi diliminde değerlendiriliyor.
HÜKÜMETİN ROLÜ VE BEKLENTİLER
BMW İngiltere CEO'su David George şunları belirtti: "Genel olarak, geçişi sağlamak için büyük bir yatırım yaptık ve şimdi hissediyoruz ki - kontrolümüz dahilindeki her şeyi kontrol etmeye çalışmamıza rağmen - perakende talebi gerçekten ZEV (Sıfır Emisyonlu Araç) zorunluluğuyla uyumlu değil."
Tüm yollar hükümet politikalarına işaret ediyor. İngiltere'de 12 Mart 2026'da yayınlanan elektrikli araç şarj altyapısı hakkındaki bir komite raporu, Ulaştırma Bakanlığı'nın altyapı hedeflerinin gerisinde kaldığını, Hızlı Şarj Fonu için vaat edilen 950 milyon £'u serbest bırakmadığını ve evde şarj ile halka açık şarj arasındaki KDV dengesizliğinin, şarj noktası için bir yolu olmayan birçok sürücüyü dışarıda bıraktığını belirtti.
Ford İngiltere başkanı Lisa Brankin şunları söyledi: "Elektrikli araçlar için müşteri talebi yaratabilirsek, büyük bir başarı elde edebiliriz. Hükümeti hızlı hareket etmeye teşvik etmek istiyorum."
DAHA ÇOK TEŞVİK GEREKİYOR
SMMT'nin hesaplamalarına göre, Hazine'nin başlangıçta elektrikli araç başına 1.000 £ maliyeti olsa da, son beş yılda elektrikli araç kullanımından 2,5 milyar £ KDV geliri elde edildiğini belirtiyor. Hawes şöyle dedi: "Üretici yatırımı, sadece beş yıl öncesine göre on kat daha fazla sürücünün elektrikli araçlara geçmesini sağladı. Bu harika bir ilerleme, ancak tüketicilere doğru destek verilirse, 2028'e kadar yollara toplam 2 milyondan fazla yeni elektrikli araç koymak için mevcut beklentilerin ötesine geçebiliriz."
Otomotiv endüstrisi liderleri, elektrikli araçların yaygınlaşması için sadece teknolojik gelişmelerin değil, aynı zamanda uygun fiyat ve altyapı desteğinin de kritik öneme sahip olduğu konusunda hemfikir. Türkiye dahil tüm dünyada, tüketicilerin elektrikli araçlara geçişini kolaylaştıracak teşviklerin artırılması, sürdürülebilir bir ulaşım geleceği için hayati önem taşıyor.
Sonuç olarak, Nissan'ın "daha fazla teşvik, daha az kısıtlama" yaklaşımı, sadece İngiltere'de değil, Türkiye gibi gelişmekte olan elektrikli araç pazarlarında da yankı buluyor. Elektrikli geleceğe geçiş için tüketicilerin cezalandırılması değil, ödüllendirilmesi gerektiği mesajı, küresel otomotiv endüstrisinin ortak sesi haline gelmiş durumda.
