Audi'nin "Vorsprung durch Technik" (Teknoloji ile bir adım önde) sloganının uzun yıllar bayraktarlığını yapan amiral gemisi Audi A8, şu anda markanın en büyük baş ağrılarından biri haline gelmiş durumda. Mevcut kasanın üretimi 2026 yılının sonlarında durdurulacak, ancak Ingolstadt koridorlarında yeni modelin elektrikli mi, içten yanmalı mı, yoksa her ikisi birden mi olacağına dair net bir karar alınabilmiş değil.
KRİZİN ADI: PORSCHE'NİN STRATEJİ DEĞİŞİKLİĞİ
Audi A8'in geleceğindeki bu kaosun temel nedeni, Volkswagen Grubu içindeki bir başka devin, yani Porsche'nin stratejik U dönüşü. Başlangıçta Audi, 2027 yılında A8 için iki tamamen elektrikli halef planlıyordu: "Landjet" kod adlı bir crossover ve "Landyacht" kod adlı şık bir sedan.
Bu iki modelin de Porsche'nin geliştirdiği K1 elektrikli lüks projesinin altyapısını, yani aynı platformu paylaşması gerekiyordu. Ancak Porsche, lüks segmentteki elektrikli araç talebinin yere çakılarak paramparça olması sebebiyle K1 projesini süresiz olarak erteledi ve içten yanmalı motorlara yeniden odaklanma kararı aldı.
Bu karar, Audi'yi bir anda alternatifsiz bıraktı. A8 için planlanan teknolojik temel buharlaştı ve marka şimdi acilen yeni bir mimari arayışına girdi. Bu krizi Audi CEO'su Gernot Döllner'ın üst segment modeller için "tüm güç aktarma organlarını" yeniden masaya yatırması da körükledi.
SATIŞLARDA RAKİPLERİNİN ÇOK GERİSİNDE
A8'in yaşadığı kriz sadece gelecekle ilgili değil; mevcut model de pazar payı savaşında ağır bir yenilgi alıyor. 2017'de piyasaya sürülen ve artık yaşlanan MLB evo platformunu kullanan A8, rakiplerine karşı durmakta zorlanıyor.
Pazar araştırmacısı Dataforce'un verilerine göre, yılın ilk dokuz ayında Avrupa'da:
Mercedes-Benz S-Serisi: 4.673 adet
BMW 7 Serisi: 3.569 adet
Audi A8: Yalnızca 1.520 adet
Bu rakamlar, A8'in segmentindeki ana rakiplerinin ne kadar gerisinde kaldığını net bir şekilde ortaya koyuyor.
TÜRKİYE'DE EN ÇOK SATAN MAKAM ARAÇLARI
Ülkemizde ise fark daha açık. ODMD verilerine göre, 2025 yılının ilk 9 ayında sadece 49 adet Audi A8 satıldı. Bunlardan 24 tanesi 286 beygir gücünde 3.0 dizel motora sahipken 25 tanesi ise 340 beygirlik 3.0 benzinli motora sahip.
Bu satışlarda çok büyük bir fark atmış durumda Mercedes. İlk 9 ayda toplamda 396 adet Mercedes-Benz S-Serisi satıldı. Bunlardan 3 tanesi 791 beygir gücünde 4 litrelik V8 hibrit olan S63, 56 tanesi benzinli ve bu 56 taneden 48 tanesiyse 4 litrelik motora sahip 500 beygirlik S 580. Geri kalanlarıysa 3.0 dizel.
BMW tarafında da 7 serisi ilk 9 ayda 408 adet sattı ve bunların 286'sı elektrikli i7 oldu.
PEKİ, B PLANI NE? (YA DA C, D...)
Audi'nin önündeki seçenekler hem kısıtlı hem de oldukça maliyetli görünüyor. Mevcut A8'in ömrünü uzatmak bir seçenek değil. Bir Audi sözcüsü, yaşlanan MLB evo platformunu yeni emisyon limitleri gibi güncel düzenlemelere uydurmanın "ekonomik olarak mümkün olmadığını" açıkça belirtti.
Masadaki diğer (ve pek de parlak olmayan) seçenekler şunlar:
Yeni içten yanmalı A8 (geçici çözüm): Yeniden değerlendiriliyor, ancak böyle bir modelin 2030'dan önce gelmesi pek olası değil ve sadece bir "ara çözüm" olarak kalacak.
MSB Platformu: Porsche Panamera ve Bentley Continental gibi modellerde kullanılan bu platform bir seçenek olabilir. Ancak 2016'dan beri kullanımda olan bu mimari de eskimeye başladı.
PPC Platformu: 2026'da piyasaya sürülmesi planlanan yeni Audi Q7 ve Q9 modellerinin kullanacağı Premium Platform Combustion (PPC) bir alternatif olabilir.
PPE Platformu: A6 E-tron, Q6 E-tron ve Porsche Macan'da kullanılan Premium Platform Electric (PPE) de bir diğer olasılık.
Kabus Senaryosu: Eğer Audi, K1'in iptali sonrası kendi elektrikli lüks platformunu sıfırdan geliştirmek zorunda kalırsa, yeni bir elektrikli A8'in 2035'ten önce gelmesi mümkün görünmüyor.
ÇALIŞANLAR TEPKİLİ, YÖNETİM KARAR BEKLİYOR
Bu belirsizlik, Audi çalışanları arasında da büyük bir hayal kırıklığı yaratmış durumda. Yakın zamanda 3.000 işçinin katıldığı bir işçi konseyi toplantısında, işçi temsilcisi Robin Lörcher, mevcut model ile halefi arasındaki üretim boşluğunu kapatmak için yönetimden acil ve net bir plan talep etti.
Yönetim kurulunun bu baskıyı hissettiği belirtiliyor. Audi Teknik Geliştirme Şefi (CTO) Geoffrey Bouquot'un ofisinden yapılan açıklamada, "A8'in halefi için doğru zamanlamayı ve güç aktarma organı konseptini değerlendiriyoruz" denildi.
Amiral gemisinin geleceğine ilişkin nihai bir kararın bu sonbaharın sonundan önce verilmesi bekleniyor. Ancak karar ne olursa olsun, yeni bir A8'in yollara çıkması yıllar alacak gibi görünüyor.
