Volkswagen, içten yanmalı motorlu Polo ile birlikte satılacak olan tamamen elektrikli ID. Polo ile hem mevcut müşteri kitlesini korumayı hem de elektrikli mobiliteye geçişi hızlandırmayı amaçlıyor. Markanın satış ve pazarlama şefi Martin Sander, yeni modelin markanın Avrupa Birliği'nin CO2 emisyon hedeflerine ulaşmasında kritik bir rol oynayacağını vurguluyor.
AVRUPA'DA LİDERLİK HEDEFİ
Volkswagen'in yeni elektrikli modeli için belirlediği hedefler oldukça iddialı. Markanın küresel satış ve pazarlama şefi Martin Sander konu hakkında Automobilwoche'ye konuştu. Sander, ID. Polo'nun hem Almanya'da hem de Avrupa genelinde kendi segmentinde en çok satan araç olmasını hedeflediklerini ve sadece elektrikli otomobil pazarını değil, küçük otomobil segmentini de gözlerine kestirdiklerini söyledi.
Ancak Sander, bu hedefin zamana yayılacağını belirtiyor. Avrupa'daki pek çok pazarda elektrikli araç adaptasyonunun hala sınırlı olduğunu ve bu nedenle ID. Polo'nun satışlarının ilk günden itibaren içten yanmalı motorlu veya hibrit Polo modellerini geçmesinin gerçekçi olmadığını söyledi. Elektrifikasyonun yaygınlaşmasıyla bu durumun değişebileceği öngörülüyor.
Yeni modelin markanın karbon emisyon hedeflerine ulaşmasındaki rolü de büyük:
ID. Polo ve yine küçük bir elektrikli SUV olacak ID. Cross, markanın tamamen elektrikli araç (BEV) teslimatlarını önemli ölçüde artıracak.
Uygun fiyatlı bir e-mobilite girişi sunmaları, bu modellerin yüksek satış hacimlerine ulaşmasını sağlayacak.
Bu sayede Volkswagen Grubu'nun filo emisyonlarının düşürülmesine önemli bir katkı sağlanacak.
Volkswagen, Touareg'in fişini çekmemiş olabilir
SSP PLATFORMUNDA İLK MODEL ID.TOUAREG OLABİLİR
Geçen ay yaptığımız haberde, Volkswagen'in gelecek planlarının merkezinde yer alan yeni nesil elektrikli araç mimarisi Scalable Systems Platform (SSP) ile ilgili stratejide önemli bir değişiklik olabileceğini aktarmıştık. İddialara göre, markanın bu gelişmiş platformunu kullanacak ilk model, daha önce planlanan ID.Golf veya ID.Roc yerine, amiral gemisi SUV'u ID.Touareg olabilir.
Bu beklenmedik hamlenin arkasında, Wolfsburg'daki ana fabrikada yaşanan üretim karmaşıklıkları ve markanın yüksek kar marjı getiren modellere öncelik verme stratejisi yatıyor. Detaylar için önceki haberi okuyabilirsiniz.
İSİM STRATEJİSİ DEĞİŞİYOR: "ID" AİLESİNE TANIDIK DOKUNUŞ
Volkswagen, ID. Polo ile birlikte elektrikli "ID" serisindeki rakam tabanlı isimlendirme stratejisini de terk ediyor. Martin Sander, Polo isminin "güvenilirlik, kişilik ve mirası" temsil ettiğini ve bu nedenle çok güçlü bir isim olduğunu vurguladı. Marka, ID ailesine bu tür "gerçek isimleri" geri getirerek müşterilerle duygusal bir bağ kurmayı ve günlük hayatta daha fazla anlam ifade etmeyi amaçlıyor. Sander'e göre, elektrikli araçların kişisel ve ulaşılabilir hissettirmesi gerekiyor.
Bu stratejinin devamının gelip gelmeyeceği sorulduğunda Sander, gelecekte bir ID. Golf veya ID. Tiguan görmenin mantıklı bir sonraki adım olacağını reddetmediğini belirtti. Marka, her yeni nesilde yerleşik model isimlerini elektrikli araçlara uygulama yoluna gidebilir. İçten yanmalı motorlu modeller ise mevcut isimleriyle yollarına devam edecek. Bu ikili stratejinin, müşterilerin ürün gamını daha kolay anlamasına yardımcı olması hedefleniyor.
ELEKTRİKLİ ARAÇLAR NE ZAMAN KARA GEÇECEK?
Elektrikli ve içten yanmalı motorlu araçlar arasında fiyat eşitliği henüz tam olarak sağlanmış değil. Sander, gerçek eşitliğin maliyet eşitliğini gerektirdiğini ve bu konuda hızla ilerleme kaydettiklerini belirtti. Skoda CEO'su Klaus Vollmer'in elektrikli araç marjlarının hala içten yanmalıların gerisinde olduğu yönündeki ifadesine katılan Sander, bu durumun Volkswagen için de geçerli olduğunu söyledi.
Peki, marjlar ne zaman eşitlenecek? Volkswagen, bu konuda ID. Polo'ya güveniyor. ID. Polo ve türevlerinin, tüm yaşam döngüleri boyunca, T-Cross gibi benzer içten yanmalı motorlu modellerle karşılaştırıldığında katkı payı marjı bazında karlılık eşitliğine ulaşan ilk tamamen elektrikli modeller olması bekleniyor.
ÇİNLİ RAKİPLERE KARŞI YENİ STRATEJİ
Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa pazarına yönelik agresif ihracat hamleleri, rekabeti artırıyor. Volkswagen, bazı markalar gibi bu durumu şikayet etmek yerine tasarım, teknoloji ve maliyet konularında rekabetçi kalarak yanıt vermeyi planlıyor. Markanın mevcut yüzde 2,5'lik genel kar marjına rağmen, maliyet düşürücü önlemler her zamankinden daha sıkı bir şekilde uygulanıyor. Rekabette kalabilmek için satış programları da sektörün dinamiğine bağlı olarak sürekli düzenleniyor. Volkswagen'in hedefi, Avrupa'daki pazar liderliğini korumak.
Volkswagen BEV satışında bayi karı iki puan düştü
SATIŞ SONRASI HİZMETLERDE YENİ DÖNEM
Elektrikli araçların yaygınlaşması, satış sonrası hizmetler ve gelirler üzerinde de bir dönüşümü zorunlu kılıyor. Norveç gibi elektrikli araçların yoğun olduğu pazarlarda parça ve servis gelirlerinde belirgin bir düşüş gözlemleniyor. Volkswagen, bu riski yönetmek için yeni teklifler üzerinde çalışıyor.
VW, 2020 yılında tamamen elektrikli modeller (BEV) için başlattığı acente modelini 2026 yılı başından itibaren sonlandırma kararı aldı. Bayi karı 2 puan düştü. Bu kararla beraber artık bayiler stok ve satış riskini yeniden üstlenmek durumunda. Kardeş marka Audi'de de benzer gelişmeler yaşanırken bu kararın arkasında "sektörün bu yöne doğru gitmesi" yatıyor. Detayları bu haberden okuyabilirsiniz.
Marka, perakende ve servis ağının karlılığını sürdürmek için onarım süreçlerinde maliyetleri düşürmeyi, mevcut içten yanmalı motorlu araç filosunu daha uzun süre elde tutmayı ve ikinci el kiralama, uzatılmış garantiler ve dijital hizmetler gibi sadakat programlarını teşvik etmeyi planlıyor. Ayrıca, kaporta ve boya gibi hizmetlerin kaza yapan elektrikli araçlar için de bir gelir fırsatı sunduğu ve bu değerin şirket içinde tutulması gerektiği vurgulanıyor.
