BMW, elektrikli geleceğinin temelini atan "Neue Klasse" (Yeni Sınıf) mimarisini, SUV formundaki iX3 modeliyle somutlaştırdı. Ancak bu yeni dönem, beraberinde sert tasarım tartışmalarını da getirdi. Markanın sadık takipçileri ve otomobil tutkunları, yeni iX3'ün tasarım detaylarını eleştiri yağmuruna tuttu. BMW tasarım şefi Oliver Heilmer ise bu eleştirileri bir kenara itmek yerine, en popüler 5 şikayeti masaya yatırarak felsefelerini anlattı.
Yeni BMW iX3: Markanın en gelişmiş otomobili!
"KUNDUZ DİŞİ" BÖBREK IZGARALAR
Eleştiri: Tartışmaların odağında, markanın imzası olan böbrek ızgaralar var. Sosyal medyada "kunduz dişi" olarak adlandırılan yeni ızgaraların fazla dar, dikey ve küçük olduğu yönünde ciddi bir algı oluştu.
Açıklama: BMW'ye göre bu, bir "geçmişe dönüş". Tasarımcılar, 1960'lı yıllardaki orijinal "Neue Klasse" modellerine ve o dönemin yatay vurgusuna bir saygı duruşunda bulunduklarını belirtiyor. Bu dikey form, aynı zamanda modern radarları ve kameraları merkezde kesinti olmadan "gizlemek" için de en ideal çözüm olarak seçilmiş.
DONABİLECEK GÖMME KAPI KOLLARI
Eleştiri: Yeni iX3, gövdeye gömülü, dışarı doğru açılan (retractable) kapı kollarıyla geliyor. Kullanıcıların endişesi ise net: Bu mekanizma kışın buzlanma durumunda donar mı?
Açıklama: Tasarım ekibi, bu tercihin "görsel karmaşayı azaltmak" ve mümkün olan en "temiz" yüzeyi elde etmek için yapıldığını söylüyor. Aerodinamik faydaları minimal olsa da, yaklaşınca açılan kolların "davetkar bir jest" sunduğu belirtiliyor. Donma endişeleri içinse net bir cevapları var: Araç, İsveç'in kuzeyindeki dondurucu soğuklarda yıllarca test edildi ve mekanizmanın sorunsuz çalıştığı konusunda güvence veriliyor.
GARİP STOP GRUBU VE DİREKSİYON
Eleştiri: Arka tasarımda, ikonik "L" şeklindeki stop grubundan uzaklaşıldığı ve iç mekanda 6 ve 12 yönlerinde kolları olan "garip" bir direksiyonun seçildiği eleştirileri mevcut.
Açıklama: Tasarımcılar, L formunun aslında hala orada olduğunu, ancak daha keskin, ince ve modern bir yorumla ele alındığını belirtiyor. Yeni direksiyon tasarımı ise "Panoramic Vision" ekranıyla (geleneksel gösterge panelinin olmaması) bütünlük sağlıyor. BMW, bu tasarımı beğenmeyenler için önemli bir B planı da sunuyor: Müşteriler, daha "klasik" tasarımlı bir direksiyonu da tercih edebilecek.
EFSANEVİ iDRIVE KUMANDASI NEDEN YOK?
Eleştiri: Belki de en duygusal eleştiri, BMW'nin yıllar içinde mükemmelleştirdiği ve sonra kaldırdığı fiziksel iDrive döner kumandası hakkında.
Açıklama: Ekibin buna cevabı net: Mimari değişti. Yeni "Neue Klasse" kokpiti, sürücüye çok daha yakın ve açılı konumlandırılmış devasa bir merkezi ekrana sahip. Yeni işletim sistemi artık listeler (list-driven) yerine görsellere ve widget'lara dayalı çalışıyor. Bu widget tabanlı arayüzde fiziksel bir döner kumanda kullanmak, dokunmatik kullanımdan çok daha verimsiz olacaktı.
YENİ TEKNOLOJİ ESKİ TARTIŞMALARIN ÖNÜNE GEÇEBİLİR Mİ?
Tasarım tartışmaları sürerken, BMW iX3'ün teknolojisi "Neue Klasse" adının hakkını veriyor. 800V mimari üzerine inşa edilen araç, BMW'nin altıncı nesil eDrive teknolojisini kullanıyor. Yeni silindirik batarya hücreleri sayesinde şarj hızında %30'a varan artış ve 600 km'ye (WLTP) yaklaşan bir menzil sunması bekleniyor. BMW, bu yeni platformla hem verimlilikte hem de sürüş dinamiklerinde sınıf liderliğini hedefliyor.
BMWBLOG'un tasarım ekibiyle yaptığı videonun tamamını buradan izleyebilirsiniz.
