Çinli otomotiv devi SAIC Motor’un bünyesindeki MG, Avrupa’daki ilk otomobil fabrikası için tercihini İspanya’dan yana kullandı. Şirketin, İspanya’nın kuzeybatısındaki Galicia bölgesinde yer alan Ferrol ve As Pontes hattında üretim ve lojistik merkezi kurmayı planladığı bildirildi.
Projenin ilk aşamada yaklaşık 200 milyon avroluk yatırım içermesi, yıllık 120 bin araç üretim kapasitesine ulaşması ve 2028’de faaliyete geçmesi bekleniyor. Tesisin 2027’de inşaat aşamasına geçmesi planlanıyor.
MG’nin bu kararı, Avrupa Birliği’nin Çin’de üretilen elektrikli araçlara yönelik ek gümrük vergilerini artırdığı bir dönemde geldi. Yerel üretim, Çinli markalara hem vergi baskısını azaltma hem de Avrupa hükümetlerine istihdam ve sanayi kapasitesi sözü verme imkânı sağlıyor.
TÜRKİYE’DE FABRİKA BEKLENTİSİ VARDI
MG’nin İspanya kararı, Türkiye açısından ayrıca dikkat çekici bir başlık oluşturdu. Çünkü SAIC Motor’un Türkiye’de fabrika kurması için uzun süredir görüşmeler yürütülüyordu.
MG’yi Türkiye’de temsil eden Doğan Trend Otomotiv, daha önce SAIC Motor ile Türkiye’de üretim yatırımı için temasların ilerlediğini açıklamıştı. Şirket yönetimi, Çinli üreticiyle Türkiye’de fabrika kurulması konusunda önemli mesafe alındığını belirtmiş, SAIC üst yönetimiyle görüşmeler için Şangay’a gidileceği duyurulmuştu.
2024’te yapılan açıklamalarda da Türkiye’de içten yanmalı ve hibrit araç üretimine yönelik bir tesis için mutabakat zaptı imzalanmasına yakın olunduğu ifade edilmişti.
Bu nedenle MG’nin ilk Avrupa fabrikası için Türkiye yerine İspanya’yı seçmesi, otomotiv sektöründe “kaçan yatırım” tartışmasını yeniden gündeme taşıdı.
İSPANYA 2 BİN 300 İSTİHDAM BEKLİYOR
İspanya’daki projeye ilişkin yerel açıklamalara göre, yatırımın ilk fazında 2 bin 300 kişilik istihdam yaratılması hedefleniyor. Bunun bininin doğrudan fabrika istihdamı, bininin dolaylı istihdam, 300 kişinin ise As Pontes’te kurulacak sanayi ve lojistik merkezinde çalışması bekleniyor.
Tesisin Ferrol dış limanı ve As Pontes çevresinde konumlandırılması planlanıyor. Proje yalnızca bir otomobil fabrikası olarak değil, tedarik, lojistik ve yan sanayi bağlantılarıyla birlikte bir üretim üssü olarak tasarlanıyor.
Galicia yönetimi projeyi stratejik sanayi yatırımı olarak sınıflandırdı. Bu karar, izin süreçlerinin hızlandırılması açısından önem taşıyor. Buna rağmen yatırımın hayata geçmesi için liman imtiyazları ve İspanya merkezi hükümetinden yabancı yatırım onayı gibi süreçlerin tamamlanması gerekiyor.
AVRUPA BİRLİĞİ TARİFELERİ KARARDA ETKİLİ OLDU
SAIC’in Avrupa’da üretim kurma kararında, Avrupa Birliği’nin Çinli elektrikli araç üreticilerine uyguladığı ek vergilerin etkili olduğu belirtiliyor.
Avrupa Birliği, Çin’de üretilen bataryalı elektrikli araçlara yönelik anti-sübvansiyon soruşturmasının ardından SAIC Grubu için yüzde 35,3 oranında ek telafi edici vergi uygulamaya başlamıştı. Bu oran, Çinli üreticiler arasında en yüksek seviyelerden biri olarak öne çıkıyor.
Bu nedenle MG’nin Avrupa Birliği içinde üretim yapması, Çin’den ithal edilen araçlara yönelik vergi yükünü azaltabilecek stratejik bir adım olarak değerlendiriliyor.
ÇİNLİ MARKALAR AVRUPA’DA YEREL ÜRETİME YÖNELİYOR
MG, Çinli üreticilerin Avrupa’da yerel üretime yönelme stratejisinin son örneklerinden biri oldu. Avrupa’da elektrikli araç pazarındaki rekabet sertleşirken, Çinli markalar yalnızca araç satışıyla değil, üretim, tedarik ve istihdam taahhütleriyle de kalıcı olmayı hedefliyor.
SAIC’in İspanya tercihi, bu açıdan yalnızca şirketin Avrupa pazarındaki konumunu güçlendirmeye dönük bir hamle değil, aynı zamanda Avrupa Birliği’nin Çinli üreticilere yönelik ticaret politikalarına karşı verilen stratejik bir yanıt niteliği taşıyor.
TÜRKİYE İÇİN KAÇAN FIRSAT
Türkiye, son dönemde Çinli otomotiv üreticileri açısından önemli bir yatırım alternatifi olarak öne çıkmıştı. BYD’nin Türkiye yatırımı, diğer Çinli markaların da Türkiye’de üretim yapabileceğine ilişkin beklentileri artırmıştı.
MG için de benzer bir beklenti oluşmuştu. Türkiye’nin gümrük birliği avantajı, Avrupa’ya yakınlığı, gelişmiş otomotiv yan sanayisi ve büyük iç pazarı, SAIC için güçlü gerekçeler arasında gösteriliyordu.
Ancak son karar, MG’nin ilk Avrupa üretim üssü için Türkiye yerine İspanya’yı tercih ettiğini gösterdi. Bu durum, Türkiye’nin Çinli otomotiv yatırımlarını çekme yarışında karşı karşıya olduğu rekabetin ne kadar sertleştiğini de ortaya koydu.
MACARİSTAN DA DEVRE DIŞI KALDI
MG’nin Avrupa fabrikası için yalnızca Türkiye değil, Macaristan da gündemde olan ülkeler arasındaydı. Son yıllarda BYD dahil Çinli elektrikli araç ve batarya yatırımlarını çekmeyi başaran Macaristan, SAIC için de alternatif lokasyonlardan biri olarak değerlendiriliyordu.
Ancak tercihin İspanya’dan yana yapılması, Avrupa’daki Çinli otomotiv yatırımları yarışında Galicia bölgesini öne çıkardı.
MG AVRUPA’DA BÜYÜMESİNİ YEREL ÜRETİMLE GÜÇLENDİRMEK İSTİYOR
MG, eski bir İngiliz markası olmasına rağmen yaklaşık 20 yıldır Çinli SAIC Motor’un bünyesinde bulunuyor. Marka, Avrupa’da en çok satan Çinli otomotiv markalarından biri olarak öne çıkıyor.
Şirketin İspanya’da üretime geçmesiyle birlikte, Avrupa pazarındaki büyümesini ithalata dayalı modelden yerel üretime dayalı modele taşıması bekleniyor.
Türkiye açısından ise karar, yalnızca bir markanın fabrika tercihi değil, Çinli otomotiv üreticilerini çekme yarışında zamanlama, teşvik, izin süreçleri ve yatırım diplomasisinin belirleyici hale geldiğini gösteren yeni bir örnek oldu.
