BARAN BEKİ
Otomotiv dünyasının en büyükleri, araçlarını birer "tekerlekli bilgisayara" dönüştürme yarışında beklenmedik ve maliyetli engellerle karşılaştı. Dünyanın en büyük üreticisi Toyota, yıllarca süren geliştirme ve yüksek profilli transferlerin ardından Arene adını verdiği merkezi işletim sistemini tanıttığında, beklentiler büyüktü. Ancak sonuç, tam bir hayal kırıklığı oldu.
Financial Times'a konuşan bir Woven by Toyota yazılım mühendisi, sistemi "korkunç" ve "hatalarla dolu" olarak nitelendirdi. Mühendise göre, Arene bir işletim sistemi değil, sadece bir dizi araçtan ibaretti.
Başlangıçta aracın tüm kritik fonksiyonlarını yönetmesi hedeflenen sistemin, bu yıl piyasaya sürülecek RAV4 modelinde yalnızca bilgi-eğlence sistemi ve gelişmiş güvenlik teknolojilerini kontrol edeceği açıklandı. Toyota'nın mobilite teknoloji iştiraki Woven by Toyota'nın Teknoloji Şefi John Absmeier bile, "Bu büyük bir devrim değil" diyerek beklentileri düşürmek zorunda kaldı.
KRİZ SADECE TOYOTA'DA DEĞİL: VOLVO'DA CEO İSTİFASI GELDİ
Yazılım krizi sadece Japon deviyle sınırlı değil. Avrupa'da da benzer bir hikaye yaşandı. Volvo Cars, yeni amiral gemisi elektrikli SUV modeli EX90 için geliştirdiği merkezi bilgisayar sisteminde yaşanan gecikmeler ve fahiş maliyetler nedeniyle büyük bir sarsıntı geçirdi. Dijital dönüşüme liderlik etmesi için sektör dışından transfer edilen CEO Jim Rowan görevden ayrıldı. Şirkete yakın kaynaklara göre, eski CEO Håkan Samuelsson, EX90'ın yazılım geliştirme maliyetleri altına "gömülmüş" olan grubu kurtarmak için geri getirildi. Bu süreç, küresel çapta 3.000 kişinin işten çıkarılmasına ve 1.2 milyar dolarlık bir zararın açıklanmasına neden oldu.
Volvo'da satışlar yine düştü! Elektrikliler %21 geriledi
Samuelsson, yaptığı bir açıklamada, gelecekte yeni yazılım hatalarıyla karşılaşma riskinin devam ettiğini kabul ederek, "Elbette yazılım tanıttığınızda her zaman hata riski olacaktır. Ancak son iki yılda müşteriler için kabul edilemez derecede yüksek bir seviyedeydik" ifadelerini kullandı.
Bu hatalar Samuelsson'ın da dediği gibi kabul edilemezdi. Volvo'nun PHEV otomobillerine Fren Kontrol Modülü için hatalı bir yazılım güncellemesi gelmesiyle daha servisten yeni çıkmış, 2 aylık bir otomobil ve içindeki yolcular, frenler tamamen devre dışı kaldığı için ölümden dönmüştü.
2 aylık Volvo XC90 T8'in frenleri tutmadı! Binlerce araç geri çağrıldı
ZİRVEDE TESLA VE ÇİNLİLER VAR: DEVLER NEDEN GERİDE KALDI?
Peki, geleneksel otomobil üreticileri neden bu kadar zorlanıyor? Sektör analistlerine göre temel sorun, donanım odaklı üretim kültüründen yazılım öncelikli bir modele geçişin zorluğu. Gartner'ın yıllık "dijital otomobil üreticisi endeksi" bu durumu net bir şekilde ortaya koyuyor. 2025 yılı sıralamasında ilk beşte Tesla ile birlikte Çinli markalar Nio, Xiaomi ve Xpeng yer alırken, General Motors dokuzuncu, Mercedes-Benz 13'üncü ve Toyota 21'inci sırada kendine yer bulabildi.
Eski bir Nissan yöneticisi olan Profesör Tsuguo Nobe, geleneksel üreticilerin Tesla veya önde gelen Çinli EV üreticileriyle rekabet edebilecek konumda olmadıklarını belirtiyor. Temel nedenler şunlar:
Kültürel Çatışma: Toyota'nın muhafazakar ve fikir birliğine dayalı kültürü, Silikon Vadisi'nden gelen mühendislerin hızlı ve yenilikçi çalışma tarzıyla çatıştı.
Mimari Farklılık: Elektrikli araçlar, batarya yönetimi ve rejeneratif frenleme gibi fonksiyonlar için çok daha fazla işlem gücü gerektiriyor. Bu da eski tip elektronik kontrol üniteleri yerine, aracın fonksiyonlarını bölgesel olarak kontrol eden "zonal mimari" adı verilen yeni bir yapıya geçişi zorunlu kılıyor. Geleneksel üreticiler bu geçişte yavaş kalıyor.
Tesla gibi üreticiler, normalde otomobiller için üretilmeyen, AMD gibi üreticilerden alınan çipleri kullanıyor. Alman üreticiler, bu markaları otomobiller için üretilen özel işlemciler kullanmadıkları için şikayet etse de, şimdilik, Tesla gibi markaların kullandığı ve aslında kişisel bilgisayarınızda bile kullanabileceğiniz bu işlemciler, görevlerini başarıyla üstleniyor.
Teknoloji Devleriyle Çekişme: Volkswagen gibi bazı üreticiler, kendi yazılım birimlerindeki aksaklıklar sonrası Rivian ve Xpeng gibi yeni nesil şirketlerle milyarlarca dolarlık ortaklıklara yöneldi. Ancak Apple CarPlay ve Google Android Auto gibi sistemlerle entegrasyon, araç verilerinin kontrolü konusunda teknoloji devleriyle otomobil üreticileri arasında yeni bir gerilim yaratıyor. Mercedes-Benz gibi markalar, Apple'ın yeni nesil CarPlay Ultra sistemini "istilacı" bularak araçlarına entegre etmeyeceklerini açıkladı.
GM bünyesindeki bazı markalarda CarPlay Ultra'yı geçin, günümüzde olmazsa olmaz dediğimiz CarPlay ve Android Auto bile desteklenmiyor. Marka, CarPlay Ultra sisteminin "haddinden fazla" müdahalede bulunduğunu söylüyor ve bunun yerine kendi sistemlerine yatırım yapmayı tercih ediyor. Açıkçası, son çıkan GM modellerinde aracın kendi sistmeleri çoğu kullanıcı için yeterliydi.
Otomotiv devleri CarPlay Ultra'yı kullanmak istemiyor
ALMANLARIN CEVABI: BMW'NİN "NEUE KLASSE" HAMLESİ
Bu karamsar tabloda umut vadeden gelişmelerden biri ise BMW'den geliyor. Alman devi, Eylül ayında tanıtacağı Neue Klasse platformu ile yazılım alanında büyük bir atılım yapmaya hazırlanıyor. Bu yeni zonal mimari, daha uzun menzil, daha hızlı şarj ve gelişmiş yazılım yetenekleri sunan yeni nesil elektrikli araçların temelini oluşturacak.
Sistem, araç içi iletişimi, otonom sürüşü ve diğer fonksiyonları yöneten dört adet "süper beyin" içeriyor. Analistlere göre bu entegrasyon seviyesi, Toyota'nın geliştirdiği yeni sistemden çok daha derin ve mevcut araçlardan 20 kat daha fazla işlem gücü sunuyor. Bernstein analisti Stephen Reitman, Neue Klasse platformunu "BMW'nin şimdiye kadarki en büyük sıçraması" olarak tanımlıyor.
BMW de zaten her bulduğu fırsatta, bu atılımı "tarihinin en önemli" projesi olarak nitelendirmişti.
