ESMAGÜL KOÇAK
Resmi Gazete'de son yayınlanan gümrük vergisi düzenlemesine göre, Türkiye otomotiv pazarında kartlar yeniden dağıtılıyor. Hükümetin, Çinli markaları yatırım için ülkeye çekmek amacıyla attığı gümrük adımları, sektörde büyük bir tartışmanın fitilini ateşledi. Bu hamle bir yandan yeni yatırım beklentisi yaratırken, diğer yandan yerli üreticiler için stratejik bir risk barındırıyor. Peki, bu bir gümrük jesti mi, yoksa büyük bir risk mi?
JESTE KARŞILIK YATIRIM YERİNE İTHALAT GELDİ
Hükümetin Çinli markalara yönelik ek vergileri kaldırma sinyali, piyasada anında karşılık buldu. Ancak bu karşılık, beklenen yatırım hamlesi yerine ithalat atağı oldu. Emre Özpeynirci'ye göre, Chery ve MG gibi markalar, bu gelişmenin hemen ardından Türkiye'ye getirecekleri yeni ve daha üst segment modelleri duyurarak satış hedeflerini yükseltti. Bu durum, "Çinli markalar yatırım yapmak yerine Türkiye pazarındaki paylarını ithalatla mı büyütmek istiyor?" sorusunu gündeme getirdi.
ÇİNLİ DEVLER NEDEN TEMKİNLİ YAKLAŞIYOR?
Analize göre Çinli otomotiv devleri, Türkiye'yi Avrupa'ya açılan bir üretim kapısı olarak görse de yatırım kararında aceleci davranmıyor. Bunun en büyük nedeni, Türkiye'nin hala devam eden ek gümrük vergisi gibi korumacı politikaları. Çinli markalar, fabrika kurmak için bu vergilerin tamamen kaldırılmasını ve pazarın daha öngörülebilir hale gelmesini bekliyor. Şu anki stratejileri, pazarı test etmek ve karlılık oranını ölçerek en doğru zamanda harekete geçmek üzerine kurulu.
MASADAKİ BÜYÜK RİSK: TÜRKİYE PAS GEÇİLİR Mİ?
Türkiye, Çinli markalara "yatırım yapmazsanız gümrük vergisini geri getiririm" mesajı verirken, en büyük risk masada duruyor. BYD ve Chery gibi devler bir yandan Türkiye'de fabrika yeri arayışlarını sürdürürken, diğer yandan Macaristan gibi Avrupa Birliği ülkelerine devasa yatırımlar yapıyor. Özpeynirci'nin de dikkat çektiği gibi, eğer Çinli markalar Türkiye'nin şartlarını ağır bulup rotalarını tamamen başka ülkelere çevirirse, Türkiye hem yeni yatırımdan olacak hem de pazarını ithal Çin otomobillerine açmış olmanın getirdiği risklerle baş başa kalacak. Bu durum, Tofaş, Oyak-Renault, Ford Otosan gibi yerli üreticiler için ciddi bir tehdit oluşturuyor.
