Volkswagen, bir dönem Almanya’nın en büyük yazılım şirketlerinden biri yapmayı hedeflediği Cariad’ın sorumluluklarını önemli ölçüde azaltmaya hazırlanıyor. Grubun yeni yapılanmasında Rivian ile ortak girişimin merkezi teknoloji ortağı olması öngörülürken Cariad’ın hangi işleri üstleneceği yeniden belirlenecek.
Alman ekonomi dergisi WirtschaftsWoche’nin ulaştığı, VW yönetiminin Denetleme Kurulu için hazırladığı 147 sayfalık gizli belge, yazılım alanındaki değişimin ayrıntılarını ortaya koyuyor. Cariad’ın görevlerinin daraltılmasını öngören planın yanı sıra sürüş destek sistemlerinde de dışarıdan teknoloji satın alınmasına dayalı yeni bir model hazırlanıyor.
YAZILIM DEVİ HEDEFİNDEN VAZGEÇİLDİ
Cariad başlangıçta yalnız Volkswagen Grubu’na değil, başka otomobil üreticilerine de araç yazılımı geliştirecek bağımsız ve büyük bir şirket olarak tasarlanmıştı. Hedef, Almanya’da SAP’nin ardından ikinci büyük yazılım şirketi olmaktı. Ne var ki yıllarca süren başlangıç sorunlarının ardından VW Grubu CEO’su Oliver Blume, şirketin grup içindeki ağırlığını azaltmış ve personel sayısında ciddi kesintiye gitmişti.
Geçen yıl açıklanan strateji değişikliğiyle Cariad’a, büyük işletim sistemlerini kendi bünyesinde geliştirmek yerine dışarıdan alınan yazılımları grubun modellerine uyarlama görevi verilmişti. Bu yapıda Avrupa ve ABD için ana yazılım çözümlerinin Rivian’dan, doğu pazarları içinse Çinli ortak Xpeng’den gelmesi öngörülüyordu. Yeni belge, Cariad’ın koordinasyon ve entegrasyona yönelen bu rolünün de yeniden ele alınacağını gösteriyor.
BOSCH SONRASI HEDEF 900 MİLYON EURO TASARRUF
Dışarıdan teknoloji alımına yönelişin bir diğer ayağını, Bosch ile yürütülen destekli ve otomatik sürüş ortaklığının sona ermesi oluşturuyor. Belgeye göre Volkswagen, Automated Driving Alliance adlı geliştirme ortaklığını 29 Haziran 2026 tarihli fesih bildirimiyle bitirdi. Grup şimdi gelecekteki araçlarında kullanacağı sürüş destek donanım ve yazılımları için yeni bir ortak arıyor.
Yeni yaklaşım Avrupa ve Kuzey Amerika pazarlarına yönelik araçları kapsıyor. Volkswagen, ileri otomatik sürüş teknolojilerini kendi bünyesinde kapsamlı bir geliştirme çalışması yürütmek yerine satın almayı planlıyor. Böylece başlangıçta gereken yatırımın ve geliştirme harcamalarının düşürülmesi hedefleniyor. Yönetimin hesabına göre Bosch ile önceki ortaklığa kıyasla 2026-2031 dönemindeki maliyet avantajı yaklaşık 900 milyon euroya ulaşabilir. Belgede bunun yıllık karşılığı yaklaşık 150 milyon euro olarak veriliyor.
Tedarik arayışı, belgede “Level 2++” olarak adlandırılan ileri sürüş desteğinin yanı sıra üçüncü ve dördüncü seviye otomatik sürüşü de içeriyor. Üçüncü seviyede araç belirli koşullarda sürüşü üstleniyor ve sürücünün sistemi sürekli izlemesi gerekmiyor. Dördüncü seviyede ise belirlenmiş alanlarda sürücü müdahalesi olmadan hareket edebiliyor.
VW İLE BOSCH'UN BAŞARI TANIMI FARKLI
Ortaklığın neden sona erdiği konusunda tarafların açıklamaları birbiriyle çelişiyor. VW’nin iç belgesinde, haziran sonuna kadar rekabet gücü konusunda ortak bir değerlendirmeye varılamadığı ve sözleşmede taahhüt edilen performans göstergelerinin karşılanmadığı belirtiliyor. Yönetim, Avrupa ve Kuzey Amerika için geliştirilen sistemlerin uluslararası rakipler karşısında yeterince rekabetçi olmadığını ve iş birliğinin beklenen gelişim düzeyine ulaşmadığını savunuyor.
Bosch ise dergiye yaptığı açıklamada sözleşmedeki performans hedeflerinin yerine getirildiğini bildirdi. Şirket, destekli ve otomatik sürüş işlevlerinin ortak geliştirme sürecinin tamamlandığını, ortaya çıkan teknolojilerin 2027’den itibaren ilk seri üretim projelerine aktarılacağını belirtti. Örnek olarak da gelecek yıl üretime gireceğini söylediği elektrikli küçük otomobil VW ID.EVERY1’i gösterdi.
Volkswagen, derginin soruları üzerine iç belgeler hakkında yorum yapmayacağını açıkladı. Bu belgelerin yetkili kurullarda görüşülüp karara bağlandığını belirterek sürecin önüne geçmek istemediğini bildirdi.
SÜRÜŞ DESTEĞİNİN TAMAMI DIŞARIDAN ALINMAYACAK
Yeni ortak arayışı, sürüş desteğinin tamamını kapsamıyor. Daha düşük otomasyon düzeylerinde Cariad’ın geliştirmekte olduğu CAS Atlantis çözümünün sürdürülmesi planlanıyor. Bu çalışma, otoyolda ellerin direksiyondan çekilebildiği veya direksiyon desteği sağlanan ikinci seviyeye kadar olan işlevleri kapsıyor.
Denetleme Kurulu geçen perşembe yönetimin geniş kapsamlı yeniden yapılanma yaklaşımına oybirliğiyle destek verdi. Cariad’ın yeni görev dağılımı ise henüz netleşmiş değil. Aynı dergide VW krizini değerlendiren Horst von Buttlar, sorunun yalnız sektörün yaşadığı dış baskılarla açıklanamayacağını savunuyor. Yönetim hataları, yüksek maliyetler ve fazla kapasiteye işaret eden yazar, Volkswagen’in sorunlarıyla Almanya ekonomisinin tamamını özdeşleştirmenin de diğer sektörlerdeki büyüme imkânlarını gölgelediği görüşünde.
Yazılım planında sıradaki adım, yeni sürüş destek ortağının eylül sonuna kadar seçilmesi. Cariad’ın gelecekteki görevlerinin ayrıntılarının ise aralık sonuna kadar hazırlanıp belirlenmesi öngörülüyor. Belge, nihai yapılanmanın henüz alınmamış kararlara bağlı olduğunu da kaydediyor.
