Güney Kore merkezli Kore Demiryolu Araştırma Enstitüsü (KRRI), yüksek hızlı tren sektöründe enerji verimliliğini kökten değiştirecek bir boji (bogie) tasarımı geliştirdi.
Bu yenilikçi çözüm, trenlerin işletme maliyetlerini düşürmeyi ve çevresel etkiyi azaltmayı amaçlıyor.
Özellikle son 10 yıllık süreçte elektrik maliyetlerindeki yüzde 70'i aşan kayda değer artış, bu tür enerji tasarrufu sağlayan teknolojik atılımların önemini bir kat daha artırıyor.
Türkiye ile Bulgaristan, yeni YHT tren hattıyla birleşiyor! AB finansmanıyla inşa edilecek
AĞIRLIKTA YÜZDE 30 AZALMA VE AERODİNAMİK ÜSTÜNLÜK
KRRI mühendisleri, trenin toplam enerji tüketimi üzerinde doğrudan etkisi bulunan boji yapısını optimize etmek adına kapsamlı çalışmalar yürüttü.
Yeni tasarım, trenin ağırlığını mevcut modellere kıyasla yüzde 30'a varan oranda azaltarak önemli bir hafiflik sağlıyor.
Ayrıca aerodinamik sürtünmeyi minimize etmek amacıyla aerodinamik bir kaplamaya ve trenin altındaki hava akışını düzenleyen özel bir iç şasiye sahip.
Yeni boji, yüksek hızlı trenler için en kritik iki enerji tüketimi parametresi olan ağırlık ve hava direncini doğrudan hedef alarak üstün bir verimlilik sunuyor.
Yeni nesil boji
550 KM/S HIZDA BİLE ÜSTÜN STABİLİTE VE PERFORMANS
Geliştirilen bu hafifletilmiş boji, sahip olduğu ileri mühendislik özellikleri sayesinde 550 km/s'nin üzerindeki yüksek hızlarda dahi seyrini stabil bir şekilde sürdürebiliyor.
Yeni nesil hızlı tren projelerinin temel taşlarından biri olarak görülen bu boji tasarımında, kütleyi daha da azaltmak maksadıyla kompakt bir sabit mıknatıslı senkron motor entegre edildi.
Yeni modern motor teknolojisi, geleneksel motorlara göre daha yüksek güç yoğunluğu ve verimlilik sunuyor.
Ege'nin kalbi, başkente bağlanıyor! Seyahat süresini 14 saatten 3,5 saate düşürecek
ELEKTROMEKANİK FREN SİSTEMİ VE AKTİF SOĞUTMA ÇÖZÜMÜ
Enerji verimliliğini maksimize etme hedefiyle, frenleme sisteminde geleneksel pnömatik (hava basınçlı) mekanizmaların yerine elektromekanik tahrik sistemi kullanıldı.
Bu yeni sistem, daha hassas kontrol ve potansiyel olarak enerji geri kazanımı avantajları sunarak yüksek hızlı tren operasyonlarında tasarruf sağlıyor.
Yoğun kaplamanın neden olabileceği potansiyel ısınma sorunlarına karşılık ise mühendisler, ağır yük altında dahi istikrarlı bir fren performansı ve güvenlik sunan aktif bir soğutma sistemi geliştirdi.
Bu sistem, boji bileşenlerinin optimum sıcaklıkta çalışmasını garantiliyor.
KÜRESEL RAYLI SİSTEMLER SEKTÖRÜNE VİZYONER KATKI
Kore Demiryolu Araştırma Enstitüsü, bu çığır açan buluşun, geleceğin yüksek hızlı trenlerinin geliştirilmesinde kilit rol oynadığını ifade ediyor.
Proje, sadece Güney Kore'nin ulaşım teknolojisi alanındaki liderliğini sağlamlaştırmakla kalmıyor, aynı zamanda gelecekteki ticari uygulamalar için güçlü bir zemin hazırlıyor.
Yeni nesil hızlı tren teknolojileri, özellikle enerji geri kazanım sistemleri ve aerodinamik tasarımlar aracılığıyla enerji tüketiminin azaltılması konusunda kritik öneme sahip.
Uzmanlar, aerodinamik hava direncinin, yüksek hızlı trenlerin toplam enerji ihtiyacının yaklaşık yüzde 68'ini oluşturduğunu belirtiyor.
Kore Demiryolu Araştırma Enstitüsü'nün aerodinamik boji tasarımı, sektör için önemli bir ilerlemeyi temsil ediyor.
Batı Karadeniz'de demiryolu heyecanı! Dev projenin ilk adımı atıldı
TRENLERDE BOJİ NEDİR? BOJİ NE İŞE YARAR?
Boji (bogie), raylı sistem araçlarının (tren, tramvay, metro vb.) tekerlek takımlarını taşıyan ve araca bağlayan temel yapı.
Basitçe ifade etmek gerekirse, tren vagonunun altındaki tekerlekli şasedir.
Bojinin birincil görevi, araç gövdesinin ağırlığını raylara aktarmak ve tekerleklerin raylar üzerinde doğru ve güvenli bir şekilde hareket etmesini sağlamak.
Aynı zamanda süspansiyon sistemini barındırarak yolcu konforunu artırır; raylardaki titreşim ve şokları emerek aracın gövdesine iletilmesini en aza indirir.
Modern boji tasarımları, yalnızca mekanik işlev görmekle kalmaz, aynı zamanda tahrik motorlarını, fren sistemlerini ve hız kontrol ekipmanlarını da içererek trenin hızlanma, yavaşlama ve enerji verimliliği gibi kritik operasyonel yeteneklerinde belirleyici bir rol oynar.
Bu nedenle boji, hem güvenlik hem de performans açısından raylı sistemlerin en hayati bileşeni.
Boji görüntüsü
BOJİ NASIL ÇALIŞIR?
Bojinin çalışma prensibi, iki temel işlev etrafında döner: Yönlendirme ve süspansiyon.
Tekerlek takımları (aks ve tekerlekler), boji şasisine sıkıca monte edilmiştir.
Tren virajlara girdiğinde, tekerleklerin konik şekli ve raylardaki eğim (kant) sayesinde boji, tekerleklerin raydan çıkmasını engelleyecek şekilde kendini otomatik olarak hizalar.
Bu, güvenli bir yönlendirme sağlar.
İkinci olarak, boji genellikle iki aşamalı bir süspansiyon sistemine sahip:
Birincil süspansiyon tekerlek takımı ile boji şasisi arasındadır; ikincil süspansiyon ise boji ile araç gövdesi arasındadır.
Bu yaylar ve amortisörler, tren hareket ederken oluşan dikey ve yanal şokları, gürültüyü ve titreşimi etkili bir şekilde emerek yolcu konforunu en üst düzeye çıkarır.
Ayrıca, modern bojilerde bulunan tahrik motorları (genellikle akslara veya boji şasisine monte edilir) ve fren sistemleri (disk veya elektromekanik), tekerleklere güç ve kontrol uygulayarak trenin hızlanma ve durma fonksiyonlarını güvenli ve verimli bir şekilde yönetir.
Kuzey Marmara tren hattı, üçüncü köprüden Gebze ile Çatalca'yı birleştirecek!
