EPDK'nin 30 Ekim 2025 tarihli kararı, 1 Ocak 2026'da yürürlüğe girecek. Mevcut sistemde yıllık 5.000 kWh (aylık ortalama 417 kWh) olan düşük kademe sınırı, yeni yılda yıllık 4.000 kWh (aylık ortalama 333 kWh) olarak uygulanacak.
Bu limitin aşılması durumunda, aboneler "Son Kaynak Tedarik Tarifesi" (SKTT) kapsamına alınacak. SKTT, kademeli bir artış anlamına gelmiyor; limit aşıldığı takdirde ay içindeki toplam tüketimin tamamı, yaklaşık iki kat daha pahalı olan yüksek birim fiyattan hesaplanıyor.
GELECEĞİN TEKNOLOJİSİ CEZALANDIRILIYOR MU?
Yeni düzenleme, Türkiye pazarındaki popüler elektrikli araç (EV) sahiplerini doğrudan etkiliyor. WLTP (Dünya Çapında Uyumlaştırılmış Hafif Araç Test Prosedürü) verilerine göre, 88.5 kWh bataryaya sahip uzun menzilli ve arkadan itişli bir Togg T10X V2'nin karma tüketimi 100 kilometrede 19.1 kWh. Yine aynı batarya ve itiş sistemine sahip Togg T10F Sedan V2 modeli 100 kilometrede 17.4 kWh tüketirken, 62.5 kWh bataryalı Tesla Model Y'nin (Standart Range, Arkadan İtiş) tüketim verisi ise 100 kilometrede 15.9 kWh. WLTP verileri her zaman fazla iyimserdir ve genelde gerçekle uyuşmaz ama yine de küçük bir hesap yapmak için biz WLTP verilerini kullanalım.
Ortalama bir sürücünün ayda 1.200 km yol yaptığı bir senaryoda (günlük 40 km), sadece araç şarjı için gereken aylık minimum tüketim (WLTP verileri baz alındığında) şu şekilde oluşuyor:
Tesla Model Y: Yaklaşık 191 kWh
Togg T10F: Yaklaşık 209 kWh
Togg T10X: Yaklaşık 229 kWh
Aylık 333 kWh'lik yeni limit göz önüne alındığında, Türkiye'nin yerli otomobil markası olan ve elektrikli otomobil üreten Togg'un T10X modeline sahip bir kullanıcı, sadece aracı için 229 kWh harcayacak aylık şarj için. Sadece 104 kWh'lik hakkı kalan bu kullanıcı, evindeki normal elektrik kullanımını da üzerine eklediğinde yeni limiti kolaylıkla geçecektir.
Ortalama bir hanenin bu kalan limitleri kolayca aşması, elektrikli araç sahiplerinin neredeyse tamamının SKTT'ye geçmesine neden olacak. Bu durum, evde şarjın en önemli avantajı olan maliyet tasarrufunu ortadan kaldırıyor ve maliyetleri halka açık AC şarj istasyonlarına yaklaştırıyor, bu da elektrikli otomobil için büyük bir dezavantaj.
PAZARDAKİ BAZI MARKALARA YARIYOR
EPDK'nin getirdiği bu yeni maliyet, Türkiye otomotiv pazarında elektrikli araçlara yönelik bakış açısının sorgulandığı bir döneme denk geliyor. Pazar, büyük ölçüde yerli üretim ve ihracat yapan ancak elektrikli model gamı son derece kısıtlı olan ana akım markaların hakimiyetinde. Elektrikli araçların pazar payı hızla büyümeye başladığında, elektriklilerin ÖTV oranları yükseltildi ve geleneksel olan bu markalar pazar payını güvence altına aldı.
Yıllar önce yapılmış ve ekonomik ömrünü doldurmaya yaklaşan yatırımların bu denli korunuyor olması, gelecek için yapılması gereken yatırımlara etki ediyordur belki de.
Yeni şarj limitiyle, Türkiye'nin yerli markası Togg'un rekabetçiliği daha da zorlaştırılırken, teknolojik olarak eskimiş ancak pazar hakimiyeti bulunan modellere bu karar avantaj olarak geri dönecektir.
AVRUPA'DA ÖDÜL, TÜRKİYE'DE CEZA
Evde şarj etmeyi zorlaştıran bu adım, Türkiye'de "hibrit" araçlara yönelik yoğun teşviklerle de bir tezat oluşturuyor. Özellikle şarj edilebilir hibrit (PHEV) modeller, Avrupa'daki kullanım verilerine göre, düzenli şarj edilmediklerinde iddia edilenden çok daha fazla çevreyi kirletiyor.
İki ayrı motor sistemini (içten yanmalı ve elektrikli) bir arada barındıran bu araçlar, artan karmaşıklık, daha yüksek arıza riski ve hem saf elektrikli hem de içten yanmalı araçlardan daha pahalı bakım maliyetleriyle öne çıkıyor. Bu durum, küresel eğilimlerle tam bir paradoks yaratıyor: Avrupa Birliği, PHEV'lerin çevreyi kirletmesini önlemek için "şarj etmeyen" sürücüleri teşvik etmeyi, eğer buna uymazlarsa da cezalandırmayı planlarken, Türkiye'de hibritlerden daha temiz olan elektriklileri bile "şarj eden" sürücülerin daha yüksek faturalarla karşılaşacak olması dikkat çekiyor.
Tüm bunların arasında, Togg'un suçu neydi peki?
KARAR RESMİ GAZETE'DE
Enerji Piyasası Düzenleme Kurulunun 13912 sayılı kararı, 31 Ekim 2025 tarihli Resmî Gazete'de yayımlandı. Karar, "Son Kaynak Tedarik Tarifesinin Düzenlenmesi Hakkında Tebliğ" kapsamında alındı ve 1 Ocak 2026'da yürürlüğe girecek.
