Hindistan’da 12 Haziran 2025’te 260 kişinin hayatını kaybettiği Air India kazasına dair ilk resmi bulgular yayımlandı. Uçak kazalarını soruşturmakla görevli Hindistan Uçak Kazaları Soruşturma Bürosu’nun hazırladığı ön rapora göre, AI171 sefer sayılı uçağın her iki motoruna yakıt akışı, kalkıştan saniyeler sonra durdu. Raporda, yakıt akışını kontrol eden şalterlerin art arda bir saniye aralıkla "kesme" konumuna geçtiği belirtildi.
KAZADAN DAKİKALAR ÖNCE YAKIT KESİLMİŞ
Kazanın hemen ardından başlayan soruşturmada, kokpit ses kayıt cihazına dayanan verilere göre, pilotlardan biri diğerine “yakıtı neden kestiğini” sorarken, diğer pilot böyle bir işlem yapmadığını söylüyor. Uçağın kara kutularından elde edilen bilgilerde, motorlara giden yakıtın kesilmesinin ardından uçağın irtifa kaybetmeye başladığı, havaalanı çevresindeki binalara çarparak düştüğü belirtildi.
UZMANLAR: “ŞALTERLER YANLIŞLIKLA KAPATILAMAZ”
Rapora ilişkin değerlendirmelerde bulunan ABD’li havacılık güvenliği uzmanı John Cox, bir pilotun motorlara yakıt sağlayan şalterleri yanlışlıkla "kesme" pozisyonuna getirmesinin mümkün olmadığını belirtti. “Bu şalterleri çarpamazsınız, kasıtlı bir müdahale olmadan harekete geçmezler” diyen Cox, olaya ilişkin daha fazla teknik inceleme yapılması gerektiğini vurguladı.
PİLOTLARIN DENEYİMİ VE KARA KUTULARIN BULGULARI
Kazada yaşamını yitiren kaptan pilot Sumeet Sabharwal’ın 15 binden fazla saatlik uçuş tecrübesi olduğu ve Air India bünyesinde eğitmen olarak görev yaptığı açıklandı. Yardımcı pilot Clive Kunder’in ise 3.403 saatlik uçuş tecrübesi vardı. Ön rapor, motorlardan birinin kapanmanın ardından yeniden çalışabildiğini ancak uçağın yavaşlamasının geri döndürülemediğini de belirtti.
KAZANIN ETKİLERİ VE HAYATTA KALAN TEK YOLCU
Kaza, Ahmedabad’da yoğun nüfuslu bir yerleşim alanına düşen uçak nedeniyle daha da yıkıcı oldu. Kazada 241 yolcunun yanı sıra yerde bulunan 19 kişi de yaşamını yitirdi. Beş bina yıkılırken, yüzlerce kişi yaralandı. Kazadan kurtulan tek yolcu, İngiliz vatandaşı Vishwash Kumar Ramesh, uçağın gövdesindeki bir açıklıktan dışarı çıkarak enkazdan kaçmayı başardı.
KUŞ ÇARPMASI İHTİMALİ DIŞLANDI
Raporda, kazanın olası nedenlerinden biri olarak değerlendirilen kuş çarpması ihtimali ise bölgedeki kuş hareketliliğinin yetersizliği gerekçesiyle elendi. Boeing ve motor üreticisi General Electric’in kazada doğrudan bir sorumluluğu bulunmadığı da belirtildi.
Kazayla ilgili kapsamlı teknik raporun ilerleyen aylarda yayımlanması bekleniyor. Ancak bu ilk bulgular, hem havacılık güvenliği hem de insan hatası tartışmalarını yeniden gündeme taşıdı.
