Audi, yaklaşık 20 yıl önce üretimden kaldırdığı A2'yi elektrikli olarak geri getiriyor. Sonbaharda tanıtılacak modelin adı A2 e-tron ve şirket ilk teknik verileri paylaştı. Buna göre otomobil 100 kilometrede 12,8 kilovatsaat elektrik harcıyor.
Rakam Avrupa'nın resmi ölçüm çevrimi WLTP'ye göre hesaplandı ancak henüz kesinleşmiş değil. Audi değeri ön bilgi olarak açıkladı. Ayrıca bu tüketim bütün seriyi değil tek bir versiyonu anlatıyor. Söz konusu araç 140 kW gücünde ve opsiyonel verimlilik paketiyle donatılmış durumda. A2'nin tüketimi donanıma göre 15,6 kilovatsaate kadar çıkabiliyor.
ÇOK AZ YAKAN AMA ÇOK AZ SATAN OTOMOBİL
Audi'nin bu ismi seçmesi tesadüf değil. İlk A2, 1999 ile 2005 arasında üretildi ve dönemine göre alışılmadık bir otomobildi. Gövdesi alüminyumdan yapılmıştı, ağırlığı 900 kilogramın altındaydı ve 1.2 litrelik dizel versiyonu 100 kilometrede yaklaşık 3 litre yakıt harcıyordu. Yani hibritler yaygınlaşmadan çok önce bugünün bazı şarj edilebilir hibritleriyle yarışacak bir tüketime ulaşmıştı.
Sorun satış tarafındaydı. Top Gear'ın hatırlattığına göre Audi bu modelden yedi yılda yalnızca 176 bin adet satabildi ve projeden yaklaşık 1,33 milyar euro zarar etti. Otomobil A3 kadar geniş bir iç hacim sunuyordu ancak müşteriler aynı paraya doğrudan A3 almayı tercih etti.
Audi CEO'su Gernot Döllner, 1990'larda Volkswagen Grubu'na katıldığından bu yana A2'nin kariyerinde hep bir başlık olduğunu söyledi. Döllner, ilk kuşağın 3 litrelik versiyonunun da zamanında az yakıt tüketmesiyle öne çıktığını, yeni modelde aynı yolun izlendiğini aktardı.
BU KEZ SIFIRDAN TASARIM YOK
İlk A2 ticari olarak batmıştı çünkü kendine özel ve pahalı bir mühendislik üzerine kuruluydu. Audi bu kez o yola girmiyor. Yeni A2 e-tron, Volkswagen Grubu'nun elektrikli modellerde kullandığı MEB platformunun güncel sürümü üzerine oturuyor.
Bu da modeli Volkswagen ID.3'ün yakın akrabası yapıyor. Yani aslında A2 e-tron, ID.3'ün Ingolstadt yorumu ve boyut olarak da ona benziyor. Aynı platformu paylaşan bir diğer model ise Cupra Born.
Audi ise farkı gövde biçiminde kendini ayrıştırıyor. Marka üretimden kalkan A1 ile Q2'nin yerini dolaylı olarak dolduracak bu modelle Renault Megane E-Tech, Volvo EX30 ve Mini Countryman Electric gibi rakiplerin karşısına çıkıyor. Üretim Ingolstadt'ta yapılacak.
AERODİNAMİK PAKET PARA İLE
Elektrikli bir otomobilde tüketimi belirleyen en önemli etkenlerden biri aracın havayı ne kadar kolay yardığı. Audi'ye göre saatte 100 kilometrenin üzerindeki hızlarda harcanan enerjinin yarısından fazlası bu direnci yenmeye gidiyor.
A2 e-tron'un hava direnci katsayısı 0,24 seviyesinde ve bu değer markanın kompakt modelleri arasındaki en düşük rakam. Burnu yuvarlatılmış, tavan çizgisi akıcı hale getirilmiş, arka bölüm ise keskin bir hatla kesilmiş. Ön çamurluklarda havayı tekerleğin çevresinden yönlendiren kanallar var. Tekerlek davlumbazlarındaki parçalar lastik ile davlumbaz arasındaki boşluğu daraltıyor. Aracın önündeki soğutma girişi normal sürüşte kapalı duruyor ve yalnızca şarj sırasında, sert hızlanmalarda veya sıcak havalarda açılıyor.
Yapılan analizlere göre, aracın altı tamamen kapatılmış, arka aksa giden havayı yönlendiren küçük spoylerler eklenmiş ve hatta lastik yanağındaki yazılar bile aerodinamik açıdan yeniden çizilmiş.
Audi bütün bu önlemlerin tüketimi 100 kilometrede 0,9 kilovatsaate kadar düşürdüğünü belirtiyor. Ancak, önemli bir ayrıntı var. Bu düzenlemeler standart donanımda gelmiyor, ek ücretli verimlilik paketinin içinde sunuluyor. Yani 12,8 kilovatsaatlik değer için müşterinin ayrıca ödeme yapması gerekiyor.
MOTOR VE BATARYADA NELER DEĞİŞTİ
Enerjinin bir kısmı motorda ve şanzımanda ısıya dönüşerek kayboluyor. Audi bu tarafta üç değişiklik yapmış. Elektriği bataryadan motora ileten parçalarda silisyum yerine silisyum karbür kullanılıyor ve bu malzeme özellikle hafif gaz kullanımında daha az enerji kaybediyor. Motorun içindeki ince metal levhalar 0,3 milimetreden 0,2 milimetreye inmiş. Şanzımanda ise daha akışkan yeni bir yağ ile uzun tutulan bir dişli oranı kullanılıyor.
Batarya tarafında lityum demir fosfat tercih edilmiş. Audi paketin toplam kapasitesini 61 kilovatsaat olarak açıkladı. Bunun 58 kilovatsaatlik kısmının kullanılabilir olduğunu düşünülüyor. Bu kimya nikel ve kobalt içeren alternatiflere göre daha yavaş yaşlanıyor, nadir toprak elementi gerektirmiyor ve her gün yüzde 100'e kadar doldurulabiliyor.
Hücreler doğrudan paket gövdesine yapıştırılıyor, böylece aynı hacme daha fazla enerji sığdırılıyor. Şirket ayrıca soğutma stratejisini değiştirerek evdeki duvar tipi şarj ünitesinden gelen elektriğin yüzde 89,6'sının bataryaya girmesini sağladığını belirtiyor. Prototipi test eden Top Gear'ın aktardığına göre hızlı şarjda rakam 105 kW ve yüzde 10'dan 80'e şarj yaklaşık 26 dakika sürüyor.
Otomobil dışarıya elektrik de verebiliyor. Kamp malzemesi ya da elektrikli bisiklet gibi cihazlar doğrudan araçtan çalıştırılabiliyor. Evi besleme işlevi ise otomobili yedek enerji deposuna dönüştürüyor ve Audi'nin önerdiği bir şarj kutusuna ihtiyaç duyuyor.
PROTOTİPİ SÜRENLER NE ÖLÇTÜ
Audi kamuflajlı prototipleri kısa süre önce basına sundu. Rota Danimarka ile İsveç'in güneyi arasında kalan düz bir hattı kapsıyordu.
Top Gear Editörü Joe Holding saatte ortalama 53 kilometre hızla ve 15 ile 20 derece arasındaki hava sıcaklığında 100 kilometrede yaklaşık 11,5 kilovatsaat tüketim ölçtü. Autocar'ın ölçümü de buna çok yakın çıktı. Her iki yayına göre, bu tüketimle 58 kilovatsaatlik batarya yaklaşık 480 kilometre menzil anlamına geliyor. Ancak test aracı spor süspansiyonla donatılmıştı ve bu düzenek aracı alçalttığı için hava direncini de düşürüyor.
Aracın donanım seviyesi ve diğer opsiyonlarının ne olduğu ise bilinmiyor.
Sürüş izlenimleri her yönüyle olumlu değil. Autocar spor süspansiyonlu versiyonun yol tutuşundan çok konfor tarafında sorun yaşattığını, aracın çok sert olduğunu yazdı. İki yayın da lastik gürültüsünün kabine belirgin şekilde girdiğini aktardı. Arka camın darlığı nedeniyle görüş de sınırlı kalıyor.
İç mekan tarafında Autocar, aracın ID.3'ten çok Audi Q3 ile benzeştiğini, ekranların ve direksiyonun bu modelden geldiğini yazdı. Fiziksel tuş sayısı az. Kapı ve gösterge paneli üzerinde örgü görünümlü kumaş kullanılmış.
TANITIM SONBAHARDA
Audi, A2 e-tron'u ilk kez Mart ayındaki yıllık basın toplantısında duyurmuştu. Prototipler Mayıs ayında Lapland'daki kış testlerinden geçti. Model sonbaharda kamuflajından kurtulacak.
Şirket menzil ve fiyat açıklamadı. Satışların Avrupa'da yıl sonunda başlaması beklenirken markanın ileride 79 kilovatsaatlik daha büyük bir batarya seçeneğini sunması muhtemel.
