Renault Grubu 2025'te cirosunu yüzde 3 artırarak 57,9 milyar euroya taşıdı ancak karlılık cephesinde gerileme yaşadı. Faaliyet karı 3,6 milyar euroda kalırken operasyonel marj bir önceki yılın yüzde 7,6'sından yüzde 6,3'e düştü. Grup, beş yıl aradan sonra ilk kez net zarar açıkladı.
Zararın temel nedeni, Temmuz ayında gerçekleştirilen 9,3 milyar euroluk Nissan hisse değer düşüşü oldu. Bu tek seferlik kalem, grup düzeyinde 10,9 milyar euroluk net kayba yol açtı. Mali İşler Direktörü Duncan Minto, Nissan'ın sonuçlarının artık Renault bilançosuna dahil edilmeyeceğini açıkladı.
Nissan'dan Renault'ya 11 milyar dolarlık fatura
YURT DIŞI PAZARLAR BÜYÜMEYE TAŞIDI
Renault markası 2025'te dünya genelinde 1.628.030 araç satarak yüzde 3,2 büyüdü. Binek otomobilde büyüme yüzde 10'a ulaştı ve 1,29 milyon adet seviyesini yakaladı. Avrupa'da satışlar büyük ölçüde yatay seyrederken, asıl itici güç denizaşırı pazarlardan geldi.
Avrupa dışı satışlar yüzde 11,7 artışla 621.435 adede çıktı ve toplam marka hacminin yüzde 38'ini oluşturdu. Latin Amerika yüzde 11,3 büyümeyle 272.600 adet satışa ulaşırken, Türkiye pazarında Renault yüzde 8 büyümeyle 144.331 adetle liderliğini sürdürdü. Güney Kore'de Grand Koleos'un etkisiyle satışlar yüzde 55,9 sıçrayarak 52.300 adede ulaştı.
ELEKTRİKLİ ATILIM MEYVELERINI VERDİ
Avrupa'da binek otomobil satışları yüzde 7,4 artarken, elektrikli araç satışları yüzde 72,2 sıçradı ve 151.939 adede ulaştı. Elektrikli ve hibrit modeller Avrupa satışlarının yüzde 60'ını oluşturdu. Bu oran bir önceki yıla göre 12 puan artış anlamına geliyor.
Ülkemizde pek fazla görmediğimiz Renault 5 E-Tech, lansmanından bu yana 100.000 adet satış barajını aştı ve Avrupa B segmenti elektrikli araç pazarında zirveye yerleşti. CEO Provost, grubun elektrikli araç yatırımlarında değer düşüşü yazmak zorunda kalmadığını vurguladı. Stellantis'in kısa süre önce elektrikli araç satış tahminlerindeki iyimserlik nedeniyle 22,2 milyar euroluk değer düşüşü açıkladığı düşünülürse bu ayrım dikkat çekici.
Provost, 2026'da Renault 5'e daha düşük maliyetli LFP batarya ve "cell-to-pack" montaj tekniğinin uygulanacağını duyurdu. Bu hamle, elektrikli modellerin maliyet yapısını iyileştirmeyi hedefliyor.
Stellantis'in elektrik faturası 22 milyar euro oldu
MALİYET DÜŞÜRME PROGRAMI ÖNCELİK
Temmuz ayında görevi devralan Provost, selefi Luca de Meo'nun yapısal kararlarının önemli bir bölümünü tersine çevirdi. Elektrikli araç ve yazılım birimi Ampere yeniden gruba entegre edildi, mobilite birimi Mobilize büyük ölçüde kapatıldı ve Alpine'deki harcamalar kısıldı.
Grup, teknolojik iyileştirmeler ve tedarikçi işbirlikleri aracılığıyla araç başına değişken maliyetleri yılda 400 euro düşürmeyi planlıyor. Yeni ürünlerin "giriş maliyetleri" ise yüzde 40 azaltılacak. Bu hedefteki referans, Çin'deki geliştirme ortaklarıyla birlikte tasarlanan yeni Twingo projesi.
Renault'un fabrika doluluk oranı ortalama yüzde 85 seviyesinde. Bu rakam, Avrupa otomotiv fabrikalarının 2025'teki ortalama yüzde 66'lık doluluk oranının çok üzerinde.
FORD İŞ BİRLİĞİ YAVAŞ İLERLİYOR
Provost, Aralık ayında duyurulan Ford ile stratejik iş birliğinin ilerleyişi konusunda temkinli konuştu. Ford için Fransa'daki bir Renault fabrikasında üretilecek iki elektrikli modelin üretim takvimini açıklamadı. Motor ortak girişimi Horse Powertrain konusunda ise daha iyimser bir tablo çizdi ve 2026'da beklenenden yüksek maliyet tasarrufu sağlayacağını belirtti.
2026 GÖRÜNÜMÜ
Renault, 2026'da operasyonel marjın yüzde 5,5 civarına gerileyeceğini öngörüyor ancak orta vadede yüzde 5 ila 7 bandına dönmeyi hedefliyor. Temettü politikasında değişiklik yapılmadı ve hisse başına 2,20 euro dağıtılacak.
Uluslararası cephede Boreal modeli Latin Amerika'da genişlerken, Türkiye'deki Bursa fabrikasından 50'den fazla ülkeye ihracat yapılacak. Avrupa'da ise Renault 4 E-Tech, Twingo E-Tech ve yeni nesil Clio 6 bekleniyor. Provost, yeni orta vadeli stratejiyi 10 Mart'taki sermaye piyasaları gününde açıklayacak.
