5 milyar euro'nuzu nasıl alırsınız? Porsche olarak alalım, teşekkürler.
Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi Volkswagen Grubu, 2025 yılının üçüncü çeyreğinde COVID-19 pandemisinin başından bu yana ilk kez çeyreklik zarar bildirdi. Grup, bugün yaptığı açıklamada, Temmuz-Eylül döneminde 1,3 milyar euro operasyonel zarar kaydettiğini duyurdu. Geçen yılın aynı döneminde 2,8 milyar euro kar açıklanmıştı. Net zarar ise 1,07 milyar euro olarak gerçekleşti.
Bu sarsıntının merkezinde ise grubun kar makinesi olarak bilinen Porsche'nin radikal strateji değişikliği ve ABD ile yaşanan ticaret savaşlarının getirdiği gümrük vergileri yatıyor.
FATURANIN MERKEZİ: PORSCHE'NİN 'U' DÖNÜŞÜ
Porsche, Eylül ayında yaptığı açıklamayla elektrikli araç (EV) stratejisinde frene basmış, planlanan bir elektrikli modeli rafa kaldırmış ve yeni benzinli/hibrit modellere öncelik vereceğini duyurmuştu. Bu kararın arkasında, bataryalı araçlara yönelik beklenenden daha zayıf talep yatıyor. Alman FAZ gazetesi bu durumu "içten yanmalı motorun ömrünü uzatma" olarak nitelendirdi.
Bu stratejik 'U' dönüşü, Volkswagen Grubu'na pahalıya patladı. Grup, üçüncü çeyrekte toplam 7,5 milyar euro tutarında özel maliyet kaydetti. VW Finans Direktörü (CFO) Arno Antlitz, bu rakamın 4,7 milyar euroluk kısmının doğrudan Porsche'deki değer düşüklükleri ve ürün stratejisi ayarlamalarından kaynaklandığını belirtti.
Porsche AG de kendi sonuçlarında bu baskıyı doğruladı. Spor otomobil üreticisi, üçüncü çeyrekte 966 milyon euro operasyonel zarar açıkladı. Yılın ilk dokuz ayındaki operasyonel karı ise 4,035 milyar eurodan 40 milyon euroya geriledi.
Milyarlık zarar, Porsche CEO'sunu değiştirdi
ZARAR CEO KOLTUĞUNU SALLADI
Yaşanan bu mali deprem, hem Volkswagen hem de Porsche'nin CEO'su olan Oliver Blume'un pozisyonunu da etkiledi. Blume, bu gelişmelerin ardından (kendi dönemi için bir ilk olan bu çeyreklik zararın ardından) spor otomobil üreticisindeki [Porsche] CEO'luk görevinden çekileceğini duyurdu geçen hafta.
TRUMP VERGİLERİ VE 'DÜŞÜK MARJLI' ELEKTRİKLİLER
Zararın ikinci büyük kalemi ise ABD'nin gümrük tarifeleri oldu. Volkswagen, Donald Trump'ın ticaret savaşı nedeniyle yıllık 5 milyar euroya varan bir tarife yüküyle karşı karşıya kalabileceği uyarısında bulundu. Bu, grubu rakipleri GM, Ford ve Stellantis'ten çok daha ağır bir şekilde etkiliyor.
CFO Arno Antlitz, tablonun "karışık" olduğunu vurguladı. Bir yanda Avrupa'da satılan her dört elektrikli otomobilden birinin VW Grubu markası olması gibi bir başarı varken, diğer yanda bu durumun bir bedeli var. Antlitz, "düşük marjlı elektrikli araçların yaygınlaşmasının" da karlılığı baskıladığını itiraf etti. Antlitz'e göre, bu özel maliyetler olmasaydı grubun operasyonel kar marjı %5,4 olacaktı ki bu, "mevcut ekonomik ortamda saygın bir rakam" olarak değerlendirildi.
9 AYLIK KARNE VE ACI YIL SONU BEKLENTİSİ
Üçüncü çeyrekteki zarara rağmen, Volkswagen Grubu yılın ilk dokuz ayını karla kapattı. Ancak kar, geçen yıla göre %61,5 eriyerek 8,8 milyar eurodan 3,4 milyar euroya düştü. Aynı dönemde satış gelirleri %0,6 artışla 238,7 milyar euroya yükselirken, araç teslimatları %1,8 artarak 6,6 milyon adede ulaştı.
Grup, kar uyarısını takiben yıl sonu beklentilerini korudu. 2025 yılı için operasyonel kar marjı hedefi, (daha önceki %4-5 seviyesinden düşürülerek) %2 ila %3 arasında tutuldu. Grubun net nakit akışının ise yıl sonunda sıfır (0) euro civarında olması bekleniyor.
NEXPERIA KRİZİNE RAĞMEN ÜRETİME DEVAM
Grubun finansalları baskı altındayken, üretim tarafında da Nexperia kaynaklı bir çip krizi endişesi yaşandı. Nexperia'nın Çinli sahibi Wingtech'e yönelik ihracat kısıtlamaları nedeniyle tedarik sıkıntısı baş gösterdi. Ancak Volkswagen, Handelsblatt'a yaptığı açıklamada, bu hafta üretimin planlandığı gibi devam ettiğini ve gelecek haftaki üretimin de güvence altına alındığını bildirdi. Şimdilik Alman fabrikaları krizden etkilenmemiş olsa da, durumun "dinamik" olduğu ve grubun yarı iletken tedarikine bağı
