Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Türkiye'nin karayolu ağını teknolojiyle buluşturan Kooperatif Akıllı Ulaşım Sistemleri (K-AUS) yatırımlarında ikinci faza geçtiğini duyurdu. Bakan Abdulkadir Uraloğlu'nun yaptığı yazılı açıklamayla birlikte, sürücü konforunu ve trafik güvenliğini en üst düzeye çıkaracak olan sistemlerin Türkiye'deki uygulama haritası şekillendi.
Arama motorlarında "K-AUS nedir?", "Ankara akıllı ulaşım koridoru güzergahı neresi?" ve "Otonom araçlar nerede test edilecek?" sorularını araştıran vatandaşlar için 247 kilometrelik yeni dijital otoyol projesinin tüm detayları belli oldu.
ANKARA AUS KORİDORU GÜZERGAHI
İkinci faz çalışmaları kapsamında Ankara ve çevresini dijitalleştirecek olan toplam 247 kilometrelik akıllı yol güzergahı:
Akıllı Yol (K-AUS) Kesimi | Güzergah Uzunluğu | Hedeflenen Teknolojik Altyapı |
Ankara Çevre Otoyolu | 166 Kilometre | 5G destekli V2X (Araçtan Her Şeye) haberleşmesi |
Polatlı Kesimi | 59 Kilometre | Anlık araç, olay ve meteorolojik durum algılama |
Gölbaşı - Oğulbey Kesimi | 22 Kilometre | Otonom sürüş testleri ve elektronik ücret toplama |
Toplam Akıllı Koridor | 247 Kilometre | Ana Akıllı Ulaşım Sistemleri Merkezi ile entegrasyon |
(Not: Bu projenin ilk altyapı testi, İstanbul'daki 40 kilometrelik Hasdal - İstanbul Havalimanı koridorunda başarıyla tamamlanmıştır.)
K-AUS NEDİR, NE İŞE YARAR?
Kooperatif Akıllı Ulaşım Sistemleri (K-AUS), en basit tabirle yolların ve araçların birbiriyle "konuşmasını" sağlayan bir dijital altyapı ağıdır. Bakan Uraloğlu'nun açıklamalarına göre bu teknoloji; araçların yol kenarındaki ünitelerle, trafik kontrol merkezleriyle ve diğer araçlarla anlık olarak veri alışverişi yapmasını sağlamaktadır. Kameralar, sensörler ve sinyalizasyon sistemleri sayesinde; yoldaki buzlanma, ilerideki bir trafik kazası veya anlık trafik sıkışıklığı kilometrelerce gerideki sürücünün aracına saniyeler içinde (5G hızıyla) uyarı olarak iletilmektedir.
247 KM'LİK YENİ AKILLI ULAŞIM KORİDORU NEREYE YAPILACAK?
İlk fazı İstanbul Hasdal - İstanbul Havalimanı arasındaki 40 kilometrelik hatta uygulanan projenin ana omurgası, edinilen tecrübeler ışığında Başkent Ankara'ya taşınıyor. Projenin ikinci fazı kapsamında toplam 247 kilometrelik yeni güzergah şu lokasyonları kapsıyor:
166 kilometrelik Ankara Çevre Otoyolu
59 kilometrelik Polatlı Kesimi
22 kilometrelik Gölbaşı-Oğulbey Kesimi
Bakan Uraloğlu, bu Polatlı-Gölbaşı-Ankara çevre yolu üçgeninin, Türkiye'de bağlantılı ve otonom (sürücüsüz) araç teknolojilerinin test edileceği ve geniş alanda uygulanacağı en büyük dijital kampüs (laboratuvar) olacağını müjdeledi.
OTONOM SÜRÜŞ SEVİYELERİ
Araçların otomasyon yeteneğine ve sürücünün sorumluluk derecesine göre sınıflandırılan 5 aşamalı otonom sürüş hiyerarşisi:
Otomasyon Seviyesi | Teknik Tanım | Sürücünün Rolü ve Sorumluluğu | Günümüzdeki Durumu |
Seviye 1 (Sürücü Asistanı) | Sadece tek bir fonksiyon otonomdur (Örn: Sadece Adaptif Hız Sabitleyici). | Sürücü her an tetiktedir, direksiyon ve fren sürücüdedir. | Mevcut birçok araçta standart. |
Seviye 2 (Kısmi Otonom) | Hız ve direksiyon aynı anda kontrol edilir (Örn: Şerit takip + Hız sabitleme). | Gözler yoldadır, sistem hata yaparsa sürücü anında müdahale etmelidir. | Güncel premium araçların (Tesla Autopilot vb.) çoğunda var. |
Seviye 3 (Koşullu Otonom) | Araç çevreyi izler, kendi kendine sürer. Şoför kitap okuyabilir. | Araç uyarı verdiğinde (acil durumda) sürücü direksiyonu devralmak zorundadır. | Sınırlı ülkelerde, yasal izinlerle yeni yeni test ediliyor. |
Seviye 4 (Yüksek Otonom) | Belirli rotalarda (örn: akıllı otoyollarda) sürücüye hiç ihtiyaç duymaz. | Sürücü uyuyabilir, acil durumda bile araç kendini güvenle park eder. | K-AUS gibi akıllı koridorlarda prototip test aşamasında. |
Seviye 5 (Tam Otonom) | Her türlü hava, yol ve rotada %100 insansız sürüş yeteneği. | Direksiyon veya pedal yoktur. İnsan sadece bir "yolcu"dur. | Henüz Ar-Ge aşamasında (Geleceğin hedefi). |
