23 Aralık akşamı Ankara’nın Haymana ilçesinde meydana gelen ve Libya askeri heyetini taşıyan özel jetin düşmesiyle sonuçlanan kazaya ilişkin yürütülen soruşturmada kritik bir aşamaya gelindi. Teknik heyet tarafından hazırlanan kaza kırım ön raporu, savcılık dosyasına eklendi. Raporda, uçağın kalkıştan infilak anına kadar geçen süreç teknik verilerle aydınlatıldı.
KALKIŞTAN 16 DAKİKA SONRA "ACİL DURUM" ÇAĞRISI
9H-DFS kuyruk numaralı, Dassault Falcon 50 tipi uçağın Esenboğa Havalimanı’ndan havalandıktan sonra yaşadığı son anlar raporda saniye saniye yer aldı:
20.17: Uçak Ankara Esenboğa Havalimanı’ndan kalkış yaptı.
20.33: Pilot, hava kontrol merkezine "elektrik arızası" nedeniyle acil durum bildirdi ve acil iniş talebinde bulundu.
20.36: Alçalmaya başlayan uçak radar ekranından kayboldu ve bir daha irtibat kurulamadı.
"MOTORLAR ÇALIŞIRKEN İNFİLAK ETTİ"
Enkaz üzerinde yapılan ilk incelemelerde, uçağın mekanik bir durma yaşamadığı ancak çevresel koşullar ve hız nedeniyle parçalandığı saptandı. Ön raporda çarpışma anına dair şu çarpıcı ifadelere yer verildi:
"Uçak, bin 252 metre yükseklikteki tepeye, motorlar çalışır vaziyette ve yüksek hızda bir bütün olarak çarpmıştır. Çarpmanın şiddetine bağlı kinetik enerjinin kayalık alanda absorbe edilememesi sonucu uçak infilak etmiş; enkaz 150 bin metrekarelik geniş bir alana dağılmıştır."
Ayrıca rapor, uçak düşmeden önce gövde içinde herhangi bir yangın emaresi bulunmadığını, patlamanın çarpmadan kaynaklı bir "parlama" şeklinde gerçekleştiğini netleştirdi.
BAKIM SERTİFİKASI HENÜZ YENİYDİ
Soruşturmanın en dikkat çekici detaylarından biri ise uçağın bakım geçmişi oldu. Rapora göre; işletici firma tarafından uçağın son bakımı kazadan sadece iki hafta önce, 1-9 Aralık 2025 tarihleri arasında yapılmış ve uçağa "bakım çıkış sertifikası" düzenlenmişti. Bu durum, teknik arızanın kaynağına ilişkin soruları son bakım süreçlerine yoğunlaştırdı.
