Audi Sport, RS ailesinin 45 yıllık tarihinde ilk kez şarj edilebilir hibrit güç aktarma organını bir RS modele yerleştirdi. Ingolstadt merkezli üretici, 19 Şubat'ta tanıttığı yeni RS 5 ile yüksek performans segmentindeki elektrifikasyon hamlesini somutlaştırdı.
Geliştirilmiş 2.9 litrelik çift turbolu V6 TFSI motor 375 kW (510 PS), 130 kW'lık elektrik motoru ise 460 Nm tork üretiyor. Sistem toplamda 470 kW (639 PS) ve 825 Nm'ye ulaşıyor. Audi, V6'daki 44 kW'lık güç artışını değiştirilmiş Miller çevrimi, değişken geometrili çift turbo ve ilk kez kullanılan su-hava intercooler'larla sağladı. Yüksek yüklerde yakıt tüketimi önceki nesle göre yüzde 20'ye kadar düşüyor.
ELEKTROMEKANİK TORK VEKTÖRLEME
Güç, tork konvertörlü sekiz ileri tiptronic şanzıman üzerinden tekerleklere aktarılıyor. Şanzıman, sıkı aralıklı oranları ve harici soğutma sistemiyle yüksek yüklere optimize edildi.
Aktarma organının en kritik yeniliği arka akstaki elektromekanik tork vektörleme sistemi. "quattro with Dynamic Torque Control" adlı bu yapı, seri üretimde dünya prömiyerini yapıyor. Kontrol ünitesi 200 Hz frekansla — her 5 milisaniyede bir — arka tekerlekler arasındaki tork dağılımını yeniden hesaplıyor ve 15 milisaniye içinde 2.000 Nm'ye varan tork farkını uygulayabiliyor. Mekanik sistemlerden farklı olarak tork her iki yönde, gaz açıkken de fren altında da aktarılabiliyor.
Boylamsal dağılımı ise ön yüklemeli merkez diferansiyel yönetiyor. Ön-arka tork oranı yüzde 70/30 ile 15/85 arasında değişebiliyor. Ön yükleme, tork uygulanmadığı anlarda bile diferansiyeli kısmen kilitli tutarak viraj girişlerinde alt yönlenmeyi azaltıyor.
BATARYA VE ELEKTRİK MENZİLİ
Bagaj tabanı altındaki 25,9 kWh (22 kWh net) batarya, saf elektrikli modda 84 kilometreye kadar menzil sağlıyor (şehir içinde 87 km). 11 kW AC şarjla 2,5 saatte tamamen doluyor. RS sport ve RS torque rear modlarında sistem, tam elektrik desteği için şarj seviyesini yüzde 90'ın altına düşürmüyor. Termal yönetim, bu modlarda bataryayı 20 derece'ye soğutarak tekrarlanan tam yüklerde performans kaybını önlüyor.
ŞASİ, FRENLER VE PERFORMANS
RS 5, sıfırdan 100 km/s hıza 3,6 saniyede ulaşıyor. Standart azami hız 250 km/s; opsiyonel Audi Sport paketiyle 285 km/s. Boş ağırlık Sedan'da 2.355, Avant'ta 2.370 kilogram.
Çift supaplı amortisörlü RS spor süspansiyon, sıkıştırma ve geri dönüşü bağımsız kontrol ederek konfor-sportiflik aralığını genişletiyor. Arka aks, tork vektörleme sistemi nedeniyle sıfırdan tasarlandı. Gövde baz modele göre yüzde 10 daha rijit, direksiyon oranı 13'e 1.
Standartta 420/400 mm diskli çelik frenler sunulurken, opsiyonel seramik fren sisteminde diskler 440/410 mm'ye çıkıyor. Seramik frenler çelik muadilinden 30 kilogram daha hafif ve segmentte ilk kez arka aksa da seramik disk yerleştirildi. 100 km/s'den tam duruş mesafesi seramik frenlerle 30,6 metre.
SÜRÜŞ MODLARI VE TASARIM
RS 5, comfort, balanced, dynamic, RS sport, RS torque rear ve RS individual olmak üzere altı sürüş modu sunuyor. RS torque rear modu kapalı parkurlarda kontrollü drift için arka tekerleklere ağırlıklı tork gönderirken, boost fonksiyonu herhangi bir modda 10 saniyelik tam güç takviyesi sağlıyor. Fabrika çıkışlı driving experience fonksiyonu tur sürelerini, drift açısını ve ivme verilerini kaydedip analiz edebiliyor.
Dış tasarımda baz A5'e göre her iki tarafta dörder santimetre genişletilmiş gövde, karartılmış Matrix LED farlar ve mat oval uçlu RS spor egzoz sistemi öne çıkıyor. İç mekanda kavisli OLED panoramik ekran sistemi (11,9 + 14,5 inç), masaj fonksiyonlu spor koltuklar ve beş farklı tasarım seçeneği standart donanımda yer alıyor.
FİYAT VE SATIŞ TAKVİMİ
Neckarsulm'da üretilecek RS 5 Sedan Almanya'da 106.200 euro, Avant 107.850 euro başlangıç fiyatıyla satılacak. Avrupa siparişleri 2026'nın ilk çeyreğinde açılıyor, teslimatlar yaz aylarında başlıyor.
