BMW ikinci çeyrekte otomobil üretmekten çok otomobil finanse etmekten kazandı. Grubun finansal hizmetler biriminin faiz ve vergi öncesi karı 647 milyon euroya çıkarken şirketin asıl işi olan otomobil segmenti ise 629 milyon euroda kaldı. Bir yıl önce otomobil tarafının karı finans biriminkinin neredeyse üç katıydı.
Otomobil segmentinde faaliyet karı yüzde 60,7 azaldı, kar marjı yüzde 2,3'e geriledi. Grubun vergi sonrası karı da 1,2 milyar euroya inerek yüzde 35 daraldı. Bilanço, geçtiğimiz günlerde gündeme gelen personel azaltma programının gerekçesini de ortaya koydu.
ÇİN'DEKİ KAYIP DOĞRUDAN MÜNİH'İN DEFTERİNE YAZILIYOR
Tablonun ana nedeni Çin. BMW'nin bu ülkedeki perakende satışları çeyrekte yüzde 30,2 düştü, ilk yarıda beşte bir azaldı. Kaybın bu kadar sert hissedilmesinin teknik bir nedeni var. Mercedes-Benz ve Volkswagen'in aksine BMW, Çin'deki ortak girişimi BBA'yı tam konsolide ediyor, yani oradaki kayıp doğrudan grubun bilançosuna yansıyor. BMW'nin iki yıl öncesine kıyasla 11 milyar euro azalan cirosunun ardındaki temel etken de bu.
Buna ABD ve Avrupa Birliği ithalat vergileri ile kur hareketlerinin çeyreğe getirdiği 400 milyon euroluk yük eklendi. ABD'de Yüksek Mahkeme'nin iptal ettiği toptan gümrük vergilerine ilişkin iadeler bu yükün bir bölümünü karşıladı. Bu konunun detaylarını daha önceki haberimde detaylıca aktarmıştım.
YENİ CEO'NUN ZORLU İLK ÜÇ AYI
Bütün bunlar, koltuğa oturalı üç ay bile olmayan bir yöneticinin önüne düştü. Üretimden gelen Milan Nedeljković, önce Haziran ayında kar uyarısı yayımlamak zorunda kaldı, ardından şirketin son yıllardaki en kapsamlı küçülme programını duyurdu.
"Son haftalarda iş ortamımızın ne kadar hızlı değişebildiğini gördük" diyen Nedeljković, sert rekabetin, düzenleyici yüklerin ve jeopolitik çatışmaların iş modelini önümüzdeki yıllarda belirleyeceğini, bu nedenle yalın ve çevik olmak gerektiğini söyledi.
Şirket, işçi temsilcileriyle bir yeniden yapılanma programında anlaştığını doğruladı. Handelsblatt'ın şirket kaynaklarına dayandırdığı bilgiye göre gelecek yılın sonuna kadar 8 bin pozisyon kapatılacak ve 2028'den itibaren yılda 1 milyar euro tasarruf bekleniyor. Program Almanya'da gönüllü kıdem paketleri üzerinden yürüyecek ve ağırlıklı olarak geliştirme ile idari birimleri kapsayacak. Alman rakiplerinden farklı olarak üretim bantları dışarıda tutuldu.
Nedeljković değişimi dört başlıkta anlatıyor. Avrupa'da doğrudan satışa geçiş, karar süreçlerini hızlandıracak yapay zeka ajanları, özellikle Çin'de tedarikin yerelleştirilmesi ve mühendislikte ortak bileşen kullanımı. Yeni CEO, her şeyi kendi geliştirme alışkanlığının da sorgulandığını, bazı işlerin dışarıdan satın alınabileceğini kabul etti.
DÜŞÜŞÜN BOYUTU VE AVRUPA'DAKİ YENİ REKABET
BMW krizi uzun süre rakiplerinden az hasarla geçirmişti. Vergi sonrası karda hala Mercedes-Benz'in önünde ancak kendi geçmişiyle kıyas net. İlk yarı karı 2,9 milyar euro, üç yıl önce bunun iki katından fazlaydı. Otomobil segmentinin ilk yarı faaliyet karı ise pandeminin başladığı 2020'den bu yana en düşük seviyede.
Düzenleyici baskı Almanya'da siyasetin de gündeminde. Ekonomi Bakanı Katherina Reiche, dpa'ya verdiği röportajda Avrupa Komisyonu'nu filo düzenlemesini ceza tehdidi ortadan kalkacak biçimde esnetmeye çağırdı ve cezaların şirketlerden tam da dönüşüm için gereken parayı çektiğini söyledi. Alman Otomotiv Sanayii Derneği'nin (VDA) verilerine göre sektör 2026 ile 2030 arasında araştırma geliştirmeye 320 milyar, yatırıma 220 milyar euro ayıracak.
BMW'nin nefes aldığı Avrupa da uzun vadede güvenli liman sayılmıyor. Ek gümrük vergilerini aşmak isteyen Çinli üreticiler kıtaya yerleşiyor. Chery Barcelona'da, Stellantis ile Leapmotor Zaragoza'da üretime hazırlanırken Ford, Valencia fabrikasında Geely ile ortak girişim kurdu. Fabrika doluluğunda grubun eli şimdilik güçlü. BofA Global Research ve S&P verilerine göre BMW'nin Avrupa Birliği'ndeki kapasite kullanımı yüzde 79'la sektör ortalamasının dokuz puan üzerinde.
ELEKTRİKLİ TARAFTA TABLO FARKLI
Çin dışındaki resim daha olumlu. Teslimatlar çeyrekte Avrupa'da yüzde 7,6, ABD'de yüzde 11,9 arttı. Avrupa'da satılan her üç BMW'den biri tamamen elektrikliydi, küresel ölçekte her beş araçtan biri bataryalıydı. Neue Klasse ailesinin ilk modeli iX3, Debrecen fabrikasında 50 bininci kez banttan indi ve sipariş sayısı 100 bine yaklaşıyor.
TÜRKİYE'DE DİZEL DÖNEMİ BİTTİ
Türkiye'deki tablo da pazar şartlarına göre oldukça iyi. BMW'nin ilk yarı satışlarının üçte biri elektrikli, üçte birden fazlası hibrit. Bir zamanlar markanın bel kemiği olan dizelin payı ise yüzde 2'nin altında ve kalan alıcısı çoğunlukla 7 Serisi, X5 ve X7 gibi üst segment modellerin müşterisi. BMW tarafında özellikle üst segmentte elektrikli modellere talep oldukça iyi durumda. Yeni iX3 de 737 adet satışıyla iyi bir örnek.
BMW ve Mercedes'in rakiplerine kıyasla en büyük avantajı ülkemiz gibi pazarlara özel getirilen 2 litre altındaki benzinli motorları. Model gamının en üstündeki modeller haricinde dizel almayı mantıksız hale getiriyor bu motorlar performanslarıyla.
En çok satan model elektrikli ve hibrit versiyonlarıyla X1, onu benzinli 320i izliyor. MINI'de ise dönüşüm tamamlanmış görünüyor, satışların yüzde 96'sı elektrikli ve neredeyse tamamı Countryman.
Yine de BMW tarafında yakın vadede toparlanma beklenmiyor. Yeniden yapılanmanın maliyeti yılın ikinci yarısında sonuçları baskılayacak ve şirket, otomobil marjının bu yıl yüzde 1 ile 3 arasında kalacağı öngörüsünü koruyor. Nedeljković'in yüzde 8 ile 10 arasındaki hedefi için verdiği tarih ise on yıl sonrası.
