Xiaomi'nin elektrikli sedan modeli SU7 Ultra, son günlerde yaşadığı yazılım güncellemeleri ve donanım seçenekleriyle ilgili yaşanan tartışmalara gündem oldu. Şirket, 7 Mayıs'ta müşterilerinden özür diledi. Kullanıcı geri bildirimlerini dikkate alan Xiaomi, "Ranking Mode" adlı performans modundaki kısıtlamaları gözden geçirirken, opsiyonel karbon fiber kaput konusunda da esneklik sunacak. Eş zamanlı olarak, SU7 Ultra'nın Nürburgring pistindeki yeni performans testlerine başladığı da duyuruldu.
BARAN BEKİ
Xiaomi, SU7 Ultra modelindeki yazılım güncellemeleri ve opsiyonel donanımlarla ilgili tartışmaların ardından müşterilerinden özür diledi. Şirket, "Ranking Mode" kısıtlamalarını geri çekerken, karbon fiber kaput konusunda da esneklik sunacak. Ayrıca, SU7 Ultra'nın Nürburgring'deki yeni performans testlerine başladığını duyurdu.
Teknoloji devi Xiaomi'nin otomotiv sektöründeki iddialı modeli SU7 Ultra, son günlerde yazılım güncellemeleri ve donanım seçenekleriyle ilgili tartışmaların odağındaydı. Kullanıcılardan gelen geri bildirimler üzerine şirket, 7 Mayıs akşamı bir özür yayınlayarak endişeleri gidermeye yönelik adımlar attığını duyurdu. Bu gelişmeler yaşanırken, SU7 Ultra'nın Nürburgring'deki yeni test süreci de resmen başlamış oldu.
XIAOMI'DEN GERİ ADIM
Xiaomi SU7 Ultra sahipleri, aracın "Ranking Mode" adlı performans modunun kilidini açmak için önceden haber verilmeksizin yeni koşullar getiren bir yazılım güncellemesiyle karşılaştı. Sürüm 1.7.0 olarak adlandırılan bu güncelleme, aracın normal sürüş koşullarında 1548 beygir gücünü yaklaşık 900 beygire düşürüyor ve tam güce erişim için pistte belirli bir tur zamanının tamamlanmasını şart koşuyordu. Ayrıca, ani yüksek güçlü kalkışları engellemek amacıyla kalkış kontrolüne 60 saniyelik bir bekleme süresi eklenmişti.
Bu kısıtlamalar, özellikle aracın yüksek performansını ve hızlanmasını hedefleyerek 529.900 yuan (yaklaşık 73.000 USD) ödeyen meraklılar arasında büyük bir tepkiye yol açtı. Xiaomi, başlangıçta bu kısıtlamaların güvenlik nedeniyle, aracın ekstrem performansının uygun pist koşulları ve deneyimli kullanım gerektirdiği gerekçesiyle yapıldığını açıklamıştı. Ancak artan baskı sonucu şirket, performansı sınırlayan özellikleri geri çekerek gelecekteki yazılım güncellemelerinde daha şeffaf iletişim kurulacağını belirtti.
Şirket, son açıklamasında yazılım dağıtımını durdurduğunu ve dört ila sekiz hafta içinde revize edilmiş bir sürüm yayınlayacağını taahhüt etti.
KARBON FİBER KAPUT TARTIŞMASI VE MÜŞTERİ ODAKLI ÇÖZÜM
Bir diğer tartışma konusu ise opsiyonel olarak sunulan karbon fiber çift kanallı kaputtu. Xiaomi, bu kaputun Ekim ayında Nürburgring'de sergilenen prototipin olumlu tepkiler almasının ardından SU7 Ultra'ya eklendiğini açıkladı. Temelde kozmetik bir iyileştirme olsa da, kaputun araç ağırlığını 1.3 kg azalttığı ve soğutma hava akışını sınırlı ölçüde iyileştirdiği belirtildi.
Fonksiyonu hakkındaki yanlış anlaşılmalar nedeniyle Xiaomi, 10 Mayıs öncesinde sipariş veren veya araçlarını teslim almış SU7 Ultra müşterilerine standart alüminyum kaputa geçme seçeneği sundu. Bu müşterilere ayrıca 20.000 yuan (2.770 USD) değerinde sadakat puanı verileceği açıklandı. Karbon fiber kaputu tercih edenler de sadakat puanı alacaklar. Yeniden yapılandırmanın üretimi biraz geciktirebileceği ancak diğer satın alma koşullarını etkilemeyeceği not edildi.
Şirket, otoklav işlemiyle üretilen ve birim başına yaklaşık 12 saat süren bu bileşenin güvenlik ve dayanıklılık testlerini geçtiğini ve beş yıl veya 100.000 kilometre garanti kapsamında olduğunun altını çizdi.
NÜRBURGRING'DE YENİ HEDEFLER
Tüm bu tartışmaların ortasında, Xiaomi CEO'su Lei Jun, 8 Mayıs'ta üretim versiyonu SU7 Ultra'nın Nürburgring'de test edildiğini doğruladı. Üç motorlu bir sisteme sahip olan araç, 1548 PS (beygir gücü) üretiyor ve 0-100 km/s hızlanmasını 1.98 saniyede tamamlayarak 350 km/s azami hıza ulaşabiliyor. Araçta CATL'nin Kirin II bataryası bulunuyor ve bu batarya yaklaşık 630 km CLTC menzili sunarken, %10'dan %80'e şarj olması ise yaklaşık 11 dakika sürüyor.
SU7 Ultra'da ayrıca Akebono fren sistemleri, karbon seramik diskler ve yere basma kuvvetini artırmak için sabit bir karbon arka kanat bulunuyor. Araç genelinde karbon fiber kullanımı toplam ağırlığı 57 kg azaltıyor. İç mekanda Alcantara ve karbon detaylar dikkat çekerken, Xiaomi'nin kendi geliştirdiği sürüş destek sistemi de bulunuyor.
Lei Jun, SU7 Ultra'yı "performansta Porsche'ye, inovasyonda Tesla'ya rakip olabilecek" teknolojik bir vitrin olarak konumlandırıyor. Bu olaylar, yazılım tanımlı araçların yaygınlaşmasıyla otomobil üreticilerinin karşılaştığı, performans limitleri, güvenlik özellikleri ve kablosuz güncelleme politikaları gibi konularda üreticiler ile performans odaklı alıcılar arasında artan gerilimleri de gözler önüne seriyor.
PİSTTEKİ KAZA İŞİ NE OLDU?
Geçtiğimiz yıl, Xiaomi SU7 Max modelinin pist kullanımında fren sorunları yaşadığına dair haberler gündeme gelmişti. Çin'de en az iki farklı SU7 Max modelinin pistte frenlerinin aşırı ısınıp performansını yitirmesi -frenlerin tabiri caizse "bitmesi"- sonucu kazalar meydana geldiği rapor edilmişti.
Bu olayların ardından Xiaomi bir açıklama yaparak, SU7 Max'in "bir pist makinesi olmadığını" ve "yol kullanımı için tasarlanmış yüksek performanslı bir lüks otomobil olduğunu" belirtmişti. Şirket, SU7 Max'in fren sisteminde "günlük sürüş için uygun olan NAO tipi fren balatalarının" kullanıldığını ve bu balataların "frenleme gürültüsü ile frenleme performansını dengeleyen ve sadece halka açık yol sürüşünün ihtiyaçlarını karşılayan parçalar" olduğunu ifade ederek, kullanıcıları aracı profesyonel yarış pistlerinde zorlamamaları konusunda uyarmıştı.
SU7 ULTRA PİST KULLANIMINA DAHA UYGUN
Bu durum, Xiaomi'nin daha sonra SU7 Ultra modelini geliştirirken, pist performansına daha uygun ve güçlü frenler seçmesine vesile oldu. SU7 Ultra'da karbon seramik frenler bulunuyor.
Ön fren disklerinin boyutu 430 mm x 40 mm iken, arka fren diskleri ise 410 mm x 32 mm ölçülerindedir. Xiaomi CEO'su Lei Jun, SU7 Ultra'nın "spor otomobil fren diskleri arasında şu anda en büyük çapa sahip" karbon seramik fren diskleriyle donatıldığını belirtmiştir. Bu fren disklerinin 1300°C'nin üzerindeki sıcaklıklara dayanabildiği ifade edilmektedir.
Fren sistemi, Japon fren uzmanı Akebono® tarafından geliştirilen yüksek performanslı kaliperlerle destekleniyor. Ön tarafta altı pistonlu, arka tarafta ise dört pistonlu kaliperler kullanılıyor. Fren balataları ise yarış dünyasının önde gelen markalarından ENDLESS® tarafından sağlanıyor.
Bu kombinasyon sayesinde SU7 Ultra'nın 100 km/s hızdan durma mesafesinin sadece 30.8 metre olduğu iddia ediliyor. Karbon seramik frenlerin kullanımı, geleneksel dökme demir fren disklerine göre yarıdan daha az ağırlıkta olmalarını sağlayarak aracın toplam ağırlığını azaltmaya ve yol tutuşunu iyileştirmeye de yardımcı oluyor. Ayrıca, bu frenlerin aşınma ömrünün çelik fren disklerine göre 3-5 kat daha uzun olduğu belirtiliyor.
