Çukurova Bölgesi'ni küresel ticarette devasa bir lojistik üsse dönüştürecek yüksek standartlı demiryolu hattı çalışmaları hız kesmeden devam ediyor.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 3 Mayıs 2026 tarihinde Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep hızlı tren projesi şantiyesinde yürütülen faaliyetleri Tarsus geçişinde bizzat inceleyerek güncel duruma ilişkin brifing aldı.
Gaziantep ve Mersin şehirlerini birbirine bağlayan devasa demiryolu hattının Tarsus kesiminde özel bir planlama hayata geçiyor.
Şehir merkezindeki hemzemin geçitlerin günlük yaşamı zorlaştırdığına dikkat çeken Bakan Uraloğlu, bölgeyi ikiye ayıran 2400 metrelik kısmın tamamen yer altına alınacağını duyurdu.
Bakan Uraloğlu projeyi, "Şehrin içerisinde insanımız bavuluyla yürüyüp istasyona gitsin, oradan trene binsin" sözleriyle anlatırken, yer altına alınan hat sayesinde üst kısımda 90-100 bin metrekare arasında değişen büyük bir sosyal yaşam alanı kazanacaklarını vurguladı.
Sadece yerel bir ulaşım ağı olmanın ötesine geçen proje, Türkiye'yi uluslararası lojistik ağlara bağlayan stratejik bir koridor görevi üstleniyor.
Aksaray-Ulukışla-Yenice güzergahındaki ihale sürecinin tamamlandığını aktaran Bakan Uraloğlu, "Güneydoğu'dan Ovaköy'den Fav Limanı'na, Basra Körfezi'ne kadar gidecek olan bir hattan bahsediyoruz" diyerek hattın önemine dikkat çekti.
Kalkınma Yolu Projesi ile entegre olan bu dev yapı, Irak sınırından gelen yükleri Türkiye üzerinden Avrupa pazarlarına taşıyarak Mersin Limanı'nı Akdeniz'e açılan en büyük kapı haline getiriyor.
Projenin güzergah üzerindeki şehirlere nefes aldıracağını belirten Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı yetkilileri, hattın açılış tarihi hakkında beklenen detayları paylaştı.
Mersin ile Adana arasındaki 67 kilometrelik bölümün altyapı işleri bitti.
Bu kesimde test sürüşlerinin gelecek yılın başında yapılması planlanıyor.
Öte yandan Gaziantep Büyükşehir Belediye Başkanı Fatma Şahin de 4 Mayıs 2026 tarihinde yaptığı güncel açıklamada, fiziki ilerlemesi yüzde 80'i geçen dev yatırımın 2028 yılında tamamen hizmete alınacağını duyurdu.
Mevcut durumda 361 kilometre olan ve 6 saat 23 dakika süren mesafe, yeni altyapı faaliyetleriyle çağ atlıyor.
Saatte 160-200 kilometre hıza ulaşabilen çift hatlı, elektrikli ve sinyalizasyon sistemine sahip yeni trenler sayesinde güzergah 295 kilometreye, seyahat süresi ise sadece 2 saat 15 dakikaya iniyor.
Sistem tam kapasiteyle faaliyete geçtiğinde, yılda 3 milyonun üzerinde yolcuya hizmet verirken 37 milyon ton civarında yükün de güvenle taşınmasını sağlıyor.
Toplam 303 kilometre olarak projelendirilen ve 6 farklı kesimde devam eden dev altyapı işinde 50 tünel, 63 köprü ve viyadük ile 130 alt veya üst geçit yer alıyor.
Ceyhan ile Toprakkale arasındaki güney hattında 28,5 kilometrelik üstyapı tamamlanarak tren trafiğine açıldı.
Aynı hattın kuzey bölümündeki altyapı işleri ise yüzde 99,34 oranında bitirilerek üstyapıya hazır hale geldi.
Toprakkale-Bahçe arasındaki 58 kilometrelik kesimin 13 kilometrelik tünelli kısmında altyapı fiziki ilerlemesi yüzde 99,61 seviyesine ulaştı.
Özellikle Bahçe ve Nurdağ ilçeleri arasındaki 17 kilometrelik zorlu güzergahta, birbirine paralel tasarlanan 9954 metre ve 9949 metre uzunluklarındaki iki devasa tünelin delme işlemleri bitirilerek Türkiye'nin en uzun demiryolu tüneli unvanı elde edildi.
Projenin Gaziantep ayağını oluşturan Nurdağ-Başpınar arasındaki 56 kilometrelik kesimde altyapı işlerinde yüzde 80 fiziki ilerleme sağlandı.
Adana-Ceyhan arasındaki altyapı, üstyapı ve elektromekanik yapım işleri; Ceyhan-Toprakkale arasındaki sinyalizasyon, telekomünikasyon ve tek hat elektrifikasyon işleri ile Nurdağ-Başpınar kesimindeki kalan çalışmalar, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü (AYGM) tarafından yürütülüyor.
Ayrıca bölgedeki raylı sistem ekosistemini desteklemek amacıyla Gaziray projesi kapsamında 25,5 kilometrelik güzergahta, iki banliyö ve iki hızlı konvansiyonel tren olmak üzere toplamda 112 kilometrelik yeni demiryolu inşa edilerek şehir içi ulaşımın da konforu ciddi ölçüde artırıldı.
