Akdeniz sahil şeridinde özellikle yaz aylarında artan turizm yoğunluğunu ve transit yük trafiğini rahatlatmak amacıyla başlatılan Antalya-Alanya Otoyolu Projesi'nde çalışmalar büyük bir hızla ilerliyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, bölgedeki ulaşım talebine kalıcı neşter vuracak dev yatırımın şantiyelerindeki son verileri kamuoyuyla paylaştı. Tünellerden viyadüklere kadar sahadaki mühendislik ilerleyişini, otoyolun ilçeler arası bağlantı planını ve ülke ekonomisine sağlayacağı devasa katkıyı tüm teknik ayrıntılarıyla derledik.
ANTALYA ALANYA YENİ OTOYOLU NE ZAMAN AÇILACAK?
Antalya-Alanya Otoyolu şantiyelerinde yürütülen yoğun mesai neticesinde fiziki gerçekleşme oranı yüzde 30 seviyesine ulaştı. Sahadaki son durumu aktaran Bakan Uraloğlu; güzergah üzerindeki 2 tünelde kazı destekleme çalışmalarının bitirildiğini ve nihai beton döküm imalatına geçildiğini duyurdu. Toplam 16 viyadüğün 15’inde eş zamanlı imalat sürerken, güzergah genelinde yer alan 14 altgeçit, 5 üstgeçit, 6 köprü ve 47 menfezde inşaatın takvime uygun biçimde devam ettiği belirtildi. Projenin kademeli olarak tamamlanarak kısa sürede trafiğe açılması planlanıyor.
ANTALYA ALANYA OTOYOLU NEREDEN GEÇECEK?
Antalya ile Alanya arasındaki ulaşım ağını yeniden şekillendirecek olan yeni hat, toplam 122 kilometre uzunluğunda inşa ediliyor. Projenin 84 kilometresi yüksek standartlı ana gövdeden, 38 kilometresi ise çevre ilçeleri ana hatta bağlayan bağlantı yollarından oluşuyor. Güzergâh, batıda Serik Kavşağı’ndan başlayarak doğuda Alanya Batı Kavşağı’nda son buluyor. Otoyol üzerinde sürücülerin ilçe merkezlerine ve turizm tesislerine kolayca giriş-çıkış yapabilmesi için Serik, Taşağıl, Manavgat, Manavgat Doğu, Alarahan, Konaklı ve Alanya Batı olmak üzere toplam 7 modern kavşak hizmet verecek.
YENİ OTOYOL SEYAHAT SÜRESİNİ NE KADAR DÜŞÜRECEK?
Otoyol projesinin hayata geçmesiyle birlikte, mevcut D400 devlet yolu üzerindeki aşırı yoğunluk sona erecek ve iki merkez arasındaki sürüş süresi radikal bir şekilde düşecek. Mevcut karayolunda sinyalizasyonlar ve yerel trafik nedeniyle yaklaşık 2,5 saati bulan seyahat süresi 36 dakikaya gerileyecek. Hız ve güvenlik standartlarının artması sayesinde; yılda 23 milyar lirası zamandan, 900 milyon lirası ise akaryakıttan olmak üzere Türkiye ekonomisine yıllık 23,9 milyar lira doğrudan tasarruf kazandırılacak. Ayrıca dur-kalk trafiğinin engellenmesiyle doğaya salınan karbon miktarı yıllık 47 bin ton azalacak.
Proje Kriteri | Detaylar ve Teknik Veriler |
Toplam Proje Uzunluğu | 122 km (84 km Ana Gövde + 38 km Bağlantı Yolu) |
Seyahat Süresi Değişimi | 2,5 Saat (150 dk) $\rightarrow$ 36 Dakika |
Mevcut Fiziki İlerleme | %30 Tamamlandı |
Şerit Yapısı | Ana gövde 3'er şeritli (2x3), Bağlantı yolları toplam 4 şerit |
Mühendislik Yapıları | 5 Tünel (4.365 m) ve 16 Viyadük (5.966 m) |
Kavşak Sayısı | 7 Adet (Serik, Taşağıl, Manavgat, Manavgat Doğu, Alarahan, Konaklı, Alanya Batı) |
Yıllık Toplam Ekonomik Tasarruf | 23,9 Milyar TL (23 milyar TL zaman + 900 milyon TL yakıt) |
Çevresel Kazanım | Yıllık 47.000 ton karbon salınımı azaltımı |
D400 KARAYOLU ÇIKMAZI SONA ERECEK
Rakiplerin ve ana akım bültenlerin yalnızca "süre kısaldı" şeklinde yüzeysel geçtiği Antalya-Alanya Otoyolu Projesi'nin arka planında, Akdeniz çanağının en büyük kronik sorunu olan D400 Devlet Yolu'nun tıkanması yatmaktadır.
Mevcut D400 güzergahı; hem uluslararası havalimanından otellere turist taşıyan transfer araçlarının, hem ağır tonajlı sebze-meyve ve narenciye kamyonlarının, hem de yerel şehir içi araçların aynı hatta buluştuğu karmaşık bir yapıya sahipti. Onlarca trafik ışığı ve kavşak nedeniyle ortalama hızın 40 km/s seviyelerine kadar düştüğü hat, yaz aylarında tam bir lojistik darboğaza dönüşüyordu.
• Transit Trafiğin İç Kesimlere Taşınması: Yeni 122 km'lik otoyol, sahil bandındaki yerleşim merkezlerinin arkasından (Toros eteklerine yakın kuşaktan) geçirilerek transit trafiği kıyı şeridinden tamamen koparmaktadır. Böylece sahil yolu (D400) yalnızca yerel şehir içi ulaşımına ve plaj erişimlerine bırakılacak, transit araçlar kesintisiz viyadük ve tünel konforuyla hedefe ulaşacaktır.
• Havalimanı - Otel Transferinde Küresel Rekabet Gücü: Türkiye'nin en çok yabancı turist ağırlayan destinasyonunda turistlerin uçaktan indikten sonra 3 saate varan transfer çilesi çekmesi, ülke turizm imajını doğrudan zedeleyen bir faktördü. Transfer süresinin 36 dakikaya inmesi, Alanya ve Gazipaşa bölgesindeki turistik tesislerin doluluk oranlarını ve tercih edilirliğini doğrudan artıracaktır.
• Tarımsal İhracatın Korunması: Gazipaşa, Alanya ve Kumluca havzalarında üretilen yaş sebze, tropikal meyve ve narenciye ürünlerinin bozulmadan, soğuk zincir kırılmadan iç pazara ve limanlara ulaştırılmasında yaşanan "zaman kaybı fireleri" bu otoyol sayesinde sıfıra yaklaşacaktır.
