Yerel yönetimlerin ulaşım politikaları doğrultusunda hayata geçirdiği çevre dostu altyapı projeleri, Türkiye Belediyeler Birliği (TBB) tarafından paylaşılan 2025 yılı resmi verileriyle kapsamlı bir şekilde haritalandı.
Çalışma, 81 il genelindeki bisiklet yollarının hem toplam kilometre uzunluğunu hem de kullanıcı deneyimine dayalı niteliksel durumunu gözler önüne seriyor.
İSTANBUL VE KONYA ZİRVEDE BAŞA BAŞ YARIŞIYOR
Bisiklopedi'nin derlediği verilere göre, Türkiye'de en uzun bisiklet yolu ağına sahip şehir 570 kilometre ile İstanbul oldu.
Megakenti çok az bir farkla ve 550 kilometrelik hat uzunluğuyla Konya takip ediyor.
Listenin 3. sırasında 260 kilometre ile Bursa yer bulurken, Akdeniz kuşağında yer alan Mersin 153,5 kilometre ile 4., Hatay ise 132,4 kilometre ile 5. sırada bulunuyor.
İLK 15 ŞEHİRDE HAT MESAFELERİ BELLİ OLDU
Sıralamanın devamında yer alan büyükşehirler ve orta ölçekli kentler arasındaki dağılım da netleşti.
Gaziantep 106 kilometre ile 6., İzmir 105 kilometre ile 7., Kocaeli 88 kilometre ile 8., Kayseri 78 kilometre ile 9., Balıkesir ise 64 kilometre ile 10. basamakta yer alıyor.
Listenin 11. ila 15. sıralarını ise Adana (60 km), Diyarbakır (54 km), Eskişehir (52 km), Uşak (45 km) ve Antalya (37 km) paylaşıyor.
ANADOLU'DAKİ DİĞER İLLER VE SIFIR ÇEKEN 16 ŞEHİR
Tablonun 16. ile 40. sıraları arasında kalan illerde Malatya 27 kilometre, Sakarya 26,6 kilometre, Manisa 25,8 kilometre, Samsun 22,6 kilometre, Afyonkarahisar 21,3 kilometre, Denizli 18,5 kilometre, Aydın 18,3 kilometre, Çanakkale 17,9 kilometre, Erzurum 16,4 kilometre, Tekirdağ 15 kilometre, Kırıkkale 10,3 kilometre, Bolu 9,7 kilometre, Sivas 8,6 kilometre, Ordu 7,3 kilometre, Rize 7,2 kilometre, Trabzon 6,0 kilometre, Kırşehir 5,5 kilometre, Karaman 5,0 kilometre, Tokat 3,4 kilometre, Giresun 3,2 kilometre, Osmaniye 2,1 kilometre, Zonguldak 1,5 kilometre, Bilecik 1,5 kilometre, Yalova 1,4 kilometre ve Kütahya 1,0 kilometre ile sıralanıyor.
Listenin 41. sırası ve sonrasında bulunan Artvin, Ardahan, Bartın, Batman, Bayburt, Bingöl, Bitlis, Hakkari, Iğdır, Kars, Mardin, Muş, Şanlıurfa, Şırnak, Tunceli ve Van'da ise kayıtlı bisiklet yolu uzunluğu 0 kilometre olarak kayıtlara geçti.
KİLOMETRE SAYISI HER ŞEYİ ANLATMAYA YETMİYOR
Verilerin kamuoyuna sunulmasının ardından bisiklet kullanıcılarından gelen yoğun geri bildirimler, sadece yol uzunluğunun yeterli bir kriter olmadığını gösteriyor.
Kullanıcı deneyimlerinde en çok öne çıkan temel sorunlar; güzergahların aniden kesintiye uğraması, bisiklet şeritlerine motorlu araçların park edilmesi, yolların yalnızca boyanmış çizgilerden ibaret kalması, güvensiz kavşak tasarımları ve hatların günlük iş-okul ulaşımına elverişli noktalara bağlanmaması şeklinde sıralanıyor.
SAHADAN GELEN TEPKİLER: İŞGAL VE GÜVENSİZLİK
Yayımlanan çalışmaya yorum yapan bisikletseverlerin ifadeleri, sahadaki pratik zorlukları gösteriyor.
Gerçek takipçi deneyimlerinden derlenen değerlendirmelerde, "Boyanmış şerit bisiklet yolu değildir", "Kilometre var ama kullanamıyoruz", "Bisiklet yolu otopark olmuş", "Kesintisiz ulaşım sağlayamıyor" şeklindeki görüşler öne çıktı.
Bisiklet sürücüleri, fiziki koruması olmayan şeritlerin kısa sürede işgale uğramasından dert yanıyor.
GERÇEK BİR BİSİKLET YOLU NASIL OLMALI?
Uzmanlar ve sivil toplum temsilcileri, çağdaş bir bisiklet yolunun taşıması gereken temel ilkeleri net bir çerçeveye bağlıyor.
Buna göre nitelikli bir güzergahın; motorlu taşıt trafiğinden fiziki engellerle ayrılmış, kesintisiz, güvenli, çocukların dahi tek başına pedallayabileceği emniyette, erişilebilir ve bir noktadan diğerine doğrudan ulaştıran yapıda olması gerekiyor.
Sağlıklı kentsel dönüşüm için bisiklet altyapısının sadece hafta sonu sporu amacıyla değil, gündelik yaşamın ve şehir içi toplu ulaşım ağının ayrılmaz bir parçası olarak planlanması önem taşıyor.
