Elektrikli araç devi Tesla'nın, özellikle Türkiye pazarında da yoğun ilgi gören 2023-2025 model yılı Model Y Long Range (Uzun Menzil) ve Model 3 araçlarında kullanılan bazı batarya paketleri hakkında çok ciddi uyarılar geldi. Bağımsız batarya onarım uzmanları tarafından hazırlanan raporlar, Çin'de üretilen LG NCM811 batarya paketlerinin "felaket" düzeyinde performans gösterdiğini ve kullanıcıları astronomik masraflarla baş başa bırakabileceğini ortaya koydu.
MEDYA BALONU PATLADI: GERÇEK DÜNYA VERİLERİ KORKUTUCU
EV Clinic'te yer alan habere göre, medyada sıkça yer alan "Çin yapımı batarya sistemlerinin en iyisi olduğu" yönündeki iddiaların gerçek dünyadaki karşılığı, onarım merkezlerinden gelen verilerle yalanlanıyor. Rapora göre, LG Energy Solution'ın Çin (Nanjing) tesislerinde üretilen NCM811 bataryaları, ABD yapımı Panasonic bataryalara kıyasla çok daha yüksek arıza oranlarına ve belirgin şekilde daha kısa bir kullanım ömrüne sahip.
Uzmanlar, Panasonic batarya paketlerinin yaklaşık 400.000 km ömür beklentisine sahip olduğunu, ancak Çin yapımı LG paketlerin genellikle 250.000 km civarında ömrünü tamamladığını belirtiyor.
TAMİRİ NEREDEYSE İMKANSIZ: YÜZDE 90'I ÇÖP OLUYOR!
Raporun en can alıcı noktası ise tamir edilebilirlik. Servislere gelen LG batarya vakalarının yüzde 90'ından fazlasında, hücresel düzeyde onarımın mümkün olmadığı belirtiliyor.
Panasonic bataryalarda genellikle 250.000 km civarında tek bir hücre arızası görülürken ve bu durum tamir edilebilirken, LG bataryalarda sorun çoklu ve sistemsel çöküş şeklinde gerçekleşiyor. Arızalı modüller, kurtarılamayacak kadar yüksek bir bozulma seviyesi gösteriyor.
Teknik Verilerdeki Uçurum: Sıfır LG, Arızalı Panasonic Kadar Dirençli!
Raporda yer alan teknik veriler, kalite farkını çarpıcı bir şekilde ortaya koyuyor:
Sağlıklı bir Panasonic hücresi yaklaşık 10 mΩ (miliohm) iç direnç gösteriyor.
Sıfır, hiç kullanılmamış bir Çin yapımı LG hücresi ise daha başlangıçta 28 mΩ civarında bir dirençle geliyor.
Kritik Detay: Panasonic bir hücre 28 mΩ dirence ulaştığında "arızalı" kabul edilirken, LG hücreler bu seviyede "yeni" olarak hayata başlıyor.
Arızalanan LG modüllerinde ise durum tam bir felaket; hücrelerin çoğunun iç direnci 50 mΩ ila 100 mΩ üzerine çıkıyor. Bu durumda, arızalı hücreler değiştirilse bile, yanındaki zayıflamış diğer hücreler domino etkisiyle kısa sürede iflas ediyor ve tamir işlemini sürdürülemez hale getiriyor.
SERVİSLER İSYAN ETTİ: "TAMİR KONTROL ÜCRETİ" GELİYOR
Bağımsız onarım merkezleri (örneğin EVC), LG bataryalardaki bu sürdürülemez durum nedeniyle büyük operasyonel zararlar (ayda 20.000 Euro üzerinde) yaşadıklarını belirtiyor.
Bu nedenle servisler, LG bataryalı araç sahipleri için yeni bir uygulama başlatmak zorunda kaldı: Bataryanın tamir edilip edilemeyeceğini anlamak için 1.200 Euro'luk (iadesiz) bir "fizibilite kontrol ücreti" talep ediliyor. Eğer batarya tamir edilemez durumdaysa (ki %90 öyle), bu para boşa gidiyor.
TEK ÇARE: DEVASA MALİYETLE DEĞİŞİM
Eğer LG batarya tamir edilemezse, kullanıcıların önünde sadece iki acı reçete kalıyor:
Tesla Yetkili Servisi'nde yaklaşık 15.355 Euro (vergiler hariç) bedelle sıfır batarya değişimi.
Bulunabilirse, çıkma bir Panasonic batarya paketi ile değişim (yaklaşık 8.000 Euro + vergiler).
TÜRKİYE'DEKİ KULLANICILAR RİSK ALTINDA
Bu rapor, Türkiye'de satılan Tesla Model Y Long Range araçları doğrudan ilgilendiriyor. Türkiye pazarına giren araçların önemli bir kısmı, Çin (Giga Shanghai) veya Almanya (Giga Berlin) fabrikalarından geliyor ve bu araçların birçoğunda raporun konusu olan Çin üretimi LG NCM811 hücreler kullanılıyor.
Uzmanlar, Avrupa ve ABD yapımı hücrelerin (Panasonic, Samsung SDI, LG Chem-Avrupa) hala en iyisi olduğunu, Çin'in sadece LFP teknolojisinde iyi olduğunu ancak LFP bataryaların da (Blade tipi) tamirinin imkansız olduğunu vurguluyor.
Tesla sahiplerinin, araçlarında hangi bataryanın kullanıldığını kontrol etmeleri ve garanti süreleri dolmadan önce olası menzil kayıpları veya arızalar konusunda ekstra hassas davranmaları öneriliyor.
