Ankara'nın ulaşım omurgasını oluşturan Kızılay odaklı tek merkezli güzergah yapısı, başkent genelinde normal şartlarda 20 dakika sürecek mesafeleri zorunlu aktarmalar yüzünden 1,5 saate kadar çıkarıyor.
Özel araçla 8 ila 10 dakika alan şehir içi mesafeler, metro ağının doğrudan hatlar yerine yalnızca merkeze bağlanması nedeniyle yarım saati aşıyor.
Toplu taşıma ağındaki bu yapısal aksaklık, başkentlilerin günlük yaşam programlarını sefer saatlerine göre ayarlamasına yol açıyor.
Kentin iki farklı yakası arasında doğrudan bağlantı sağlayan hatların bulunmaması, yüz binlerce vatandaşın her gün Kızılay aktarma merkezine yığılmasını zorunlu kılıyor.
Ankara'da yeni metro seferberliği: 8 istasyonlu A2 hattı için tünel kazıları hızla sürüyor
TEK MERKEZLİ PLANLAMA YOLCULUK SÜRESİNİ KATLIYOR
Evrensel'den Doğa Baybuğa'nın haberine göre, başkentte farklı semtler arasında seyahat etmek isteyen vatandaşlar, doğrudan hat olmaması nedeniyle her gün kilometrelerce yolu fazladan katediyor.
Büyükesat semtinde ikamet eden bir vatandaş, ulaşımın tek merkeze bağlanmasının yolculuk sürelerini nasıl katladığını şu sözlerle anlattı:
"Ankara'ya ilk kez gelen biri Kızılay'dan istediği yere ulaşabilir ancak farklı noktalar arasında direkt ulaşım imkanı yok.
Büyükesat'tan Mamak'a ya da Etimesgut'tan Eskişehir Yolu'na gitmek isteyen biri önce Kızılay'a inmek zorunda.
Direkt gidebilse 20-30 dakika sürecek yol, aktarmalar sebebiyle 1.5 saati buluyor."
Başkent içi ulaşımda aktarma zorunluluğu nedeniyle ortaya çıkan zaman kayıpları şu şekilde gerçekleşiyor:
— Büyükesat - Mamak hattı normalde 20 dakikalık mesafe Kızılay aktarmasıyla 1,5 saati buluyor.
— Etimesgut - Eskişehir yolunda direkt araç bulunmadığı için yolculuk süresi aktarmalarla katlanıyor.
— Raylı sistem aktarmaları nedeniyle özel araçla 8-10 dakikada gidilen ara mesafeler metroda 30 dakikaya çıkıyor.
Projede yer teslimi yapıldı: YHT garı ile havalimanı arası 25 dakika olacak
BİTMEYEN METRO HATLARI VE ARIZALI OTOBÜS ÇİLESİ
Raylı sistem ağının kentin büyüme hızına ayak uyduramaması, özellikle yoğun nüfuslu dış ilçelerdeki toplu taşıma krizini her geçen gün derinleştiriyor.
Nüfusu 700 bine yaklaşan Mamak ilçesinde vatandaşlar, raylı sistem hattı bulunmadığı için otobüs ve dolmuş hatlarına mahkum kalıyor.
Kentin merkezine 30 kilometre uzaklıkta yer alan Esenboğa Havalimanı güzergahında da benzer bir raylı sistem eksikliği yaşanıyor.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından 2019 yılı yatırım programına dahil edilen havalimanı metrosunun yapımına aradan geçen yıllara rağmen başlanmadı.
Sefer sayılarının yetersizliğinden yakınan Büyükesat sakini, araçların teknik ve fiziki şartlarındaki aksaklıkları şu sözlerle dile getirdi:
"Pazar günleri araç bekleme sürem bir saati aşıyor.
Saat 22.00'den sonra iki otobüs arası 45 dakikadan fazla.
Otobüsler vaktinde gelmediği gibi durumları da kötü.
Yaz boyu tavanlardan su aktı, koltuklar ıslandı, klimalar çalışmadı.
Kapısı arızalanan, yolda kalan otobüslerden perişan olduk.
Özel halk otobüslerinde yolcuyla tartışan şoförler de ayrı bir çile."
ABB öz kaynaklarıyla yapacak: M2 metro hattına 5 yeni istasyon geliyor
ÜNİVERSİTE ÖĞRENCİLERİ ŞAFAK VAKTİNDE YOLLARA DÜŞÜYOR
Hacettepe Üniversitesi, Orta Doğu Teknik Üniversitesi (ODTÜ) ve Bilkent Üniversitesi kampüslerinin şehir merkezine uzak konumu, öğrenciler için ulaşımı günlük bir yıpranma sürecine çeviriyor.
Yakacık Mahallesi'nde yaşayan Hacettepe Üniversitesi Antropoloji Bölümü öğrencisi, dersine yetişebilmek için her sabah gün doğmadan yola çıkıyor.
Üniversite öğrencisi, duraklarda ve yollarda geçen saatlerini şu sözlerle anlattı:
"İlk otobüs 06.20'de kalkıyor.
Kaçırdığım an 08.40'taki dersi de kaçırıyorum.
İlk otobüsün metroya ulaşması 50 dakika, metroyla Beytepe durağına gitmek bir 50 dakika daha alıyor.
Kampüse varınca da bitmiyor; yetersiz olan Beytepe ringlerini beklemek için metrelerce kuyruğa giriyoruz."
EGO araç filosuna taze kan: 9 körüklü 4 solo yeni otobüs başkentlilerin hizmetinde
KABARAN ABONMAN ÜCRETİ VE KİRALAR CEPLERİ YAKIYOR
Ulaşım sıkıntısını aşmak için kampüs civarında ev kiralamak isteyen dar gelirli öğrenciler, gayrimenkul piyasasındaki yüksek rakamlarla karşılaşıyor.
Beytepe çevresindeki en düşük kiralı konutların dahi 30 bin TL seviyesinden başladığını belirten Hacettepe öğrencisi, ekonomik sıkıntısını şu sözlerle özetledi:
"Okula yakın eve çıkmak istesem, en uygun evlerin kiraları 30 bin TL'den başlıyor.
Üstelik bu fiyattaki evler tamamen eskimiş durumda.
650 TL'lik öğrenci abonmanı bütçemizde büyük bir yük.
Kısıtlı bütçemden kendime ayırdığım parayı neden ulaşıma yatırmak zorundayım?"
Yaşamkent semtinde ikamet eden, Kızılay'da çalışıp Sıhhiye semtinde okuyan bir başka Ankara Üniversitesi öğrencisi de duraklardaki yoğunluktan yakındı:
"Sabahları yoğunluktan otobüslere binemiyorum, akşamları ise seyrek seferler yüzünden uzun süre bekliyorum.
Hayatımdaki çoğu şeyi otobüs saatlerine göre planlamak zorundayım.
Bu durum sosyal hayatımı da engelliyor.
Abonman ücretinin 450 TL'den 650 TL'ye çıkması bizi çok zorladı."
Günlük 3,5 milyon aracın aktığı Ankara trafiğinde 30 yıllık düzen değişiyor
