Çinli otomotiv devi BYD’nin yeni yüksek performanslı elektrikli sedanı Seal 08, elektrikli araçların en büyük sorunlarından biri olan şarj süresinde önemli bir eşiği aşarken, sürüş destek yazılımında aynı başarıyı gösteremedi. Bloomberg’in Şanghay’da gerçekleştirdiği test sürüşünde Seal 08’in yeni nesil Blade bataryası ve ultra hızlı şarj teknolojisi denendi. Testte otomobilin bataryasına yalnızca 5 dakikada 471 kilometrelik menzil eklendi.
Batarya yüzde 16 seviyesinden yüzde 97’ye ise 9 dakikanın biraz üzerinde ulaştı.
5 DAKİKADA 471 KİLOMETRE MENZİL
BYD’nin kendi hızlı şarj istasyonlarından birinde gerçekleştirilen denemede elde edilen sonuç, benzinli bir aracın yakıt ikmal süresine oldukça yaklaşmış durumda.
Bloomberg, karşılaştırma için Tesla’nın Çin’deki en yeni Supercharger istasyonlarının yaklaşık 15 dakikada 250 kilometreye kadar menzil sağladığına dikkat çekti.
BYD açısından söz konusu teknoloji, şirketin Çin dışındaki büyüme planlarının ve Toyota ile Volkswagen gibi küresel rakiplerden müşteri kazanma stratejisinin önemli parçalarından biri olarak görülüyor.
İLAN EDİLEN 785 KİLOMETRELİK MENZİLE ULAŞAMADI
Ancak test sürüşünde Seal 08’in menzil performansı fabrika verilerinin gerisinde kaldı.
239 bin 900 yuan, yaklaşık 35 bin 767 dolar fiyatlı test aracının açıklanan menzili 785 kilometre olmasına rağmen, sekiz saatten uzun süren şehir içi, yoğun trafik ve otoyol kullanımında gerçekçi menzil tahmini 550-580 kilometre arasında kaldı.
Bloomberg, bunun çift motorlu ve dört tekerlekten çekişli yüksek performanslı elektrikli otomobillerde olağan dışı bir durum olmadığına dikkat çekti. Daha düşük donanımlı versiyonların daha yüksek menzil sunabileceği belirtildi.
ŞARJ TEKNOLOJİSİ VAR, OTOMOBİLİ BULMAK ZOR
BYD’nin karşılaştığı bir diğer sorun ise üretim kapasitesi. Seal 08 için temmuz ayında sipariş alınmaya başlanmasına rağmen müşterilerin araçlarını teslim almak için haftalar, hatta aylar boyunca beklemek zorunda kaldığı belirtiliyor.
Omdia kıdemli analisti Chris Liu’ya göre BYD’nin üretim kapasitesinin yaklaşık yarısı hâlâ mart ayında tanıtılan ikinci nesil Blade bataryaların üretimine uyarlanıyor.
Şirketin kendi bataryasını ve birçok temel bileşeni kendi bünyesinde üretmesi maliyet avantajı sağlarken, batarya neslinin değiştirildiği dönemlerde üretim darboğazının doğrudan BYD’nin kendi sistemi içinde oluşmasına neden oluyor. Şirketin bu sorunu yıl sonuna kadar azaltması bekleniyor.
“GOD’S EYE” OTOYOLDA İYİ, KARMAŞIK TRAFİKTE SORUNLU
Bloomberg’in testinde asıl eleştiri ise BYD’nin “God’s Eye” adı verilen gelişmiş sürüş destek sistemine yöneldi.
Sistem, geniş otoyollarda ve şerit çizgilerinin belirgin olduğu şehir yollarında başarılı sonuç verdi. Şerit değişimlerini sorunsuz gerçekleştirdi, çevredeki araçları, motosikletleri ve yayaları takip edebildi.
Ayrıca otomobilin yol kenarına ve kapalı otoparklara kendi kendine park etme performansı da başarılı bulundu.
YANLIŞ ŞERİTTEN SOLA DÖNMEYE ÇALIŞTI
Ancak trafik koşulları karmaşıklaştığında sistemin sorunları ortaya çıktı.
Test sırasında “God’s Eye”, yol çizgilerinin zayıf olduğu bazı bölgelerde beklenmedik şekilde devreden çıktı. Bazı noktalarda ise farklı bir şeridin hız sınırını takip etti.
Daha dikkat çekici olaylardan biri, sistemin sağa dönüş şeridindeyken sola dönmeye çalışması oldu.
Bir başka olayda ise otomobil yoğun bir kavşağın ortasında ilerleyemedi ve bir trafik polisinin müdahalesinin ardından sürücü kontrolü devralmak zorunda kaldı.
OTOYOLA SERT ŞEKİLDE GİRDİ, SONRA SÜRÜCÜDEN KONTROLÜ ALMASINI İSTEDİ
Testte en fazla endişe yaratan olay ise otoyola bağlantı sırasında yaşandı.
Otomobil otoyola agresif biçimde katıldıktan sonra sistem sürücüden direksiyonu devralmasını istedi.
Bloomberg’in değerlendirmesinde sistemin bu tür durumları ya daha başarılı biçimde yönetmesi ya da kontrolü sürücüye daha erken bırakması gerektiği belirtildi.
BLOOMBERG: YETENEKLİ GÖRÜNÜYOR, TA Kİ BİR ANDA OLMAYANA KADAR
Bloomberg, yaşanan sorunların “God’s Eye” sisteminin bütünüyle başarısız olduğu anlamına gelmediğinin altını çizdi.
Testin standartlaştırılmış ve kontrollü bir sürüş testi olmadığı da özellikle belirtildi. Benzer gelişmiş sürüş destek sistemlerinin birçok üreticide hâlâ sınırlamaları bulunduğu, Tesla’nın FSD sisteminin de ABD’de düzenleyici kurumların incelemelerine konu olduğu hatırlatıldı.
Ancak testin sonunda varılan değerlendirme netti:
“God’s Eye hâlâ geliştirilmeye ihtiyaç duyuyor. Çoğu zaman son derece yetenekli görünüyordu; ta ki bir anda öyle olmadığı ortaya çıkana kadar.”
BYD GÖZÜNÜ YURT DIŞINA DİKTİ
Seal 08’in performansı, Çin otomotiv pazarında rekabetin giderek sertleştiği bir dönemde geldi.
Bloomberg’in aktardığı verilere göre Çin’de perakende otomobil satışları ağustosta yüzde 24 gerilerken, otomobil ihracatı yüzde 78 artarak 888 bine ulaştı.
BYD ise 2027 yılında Çin dışında 2,5 milyondan fazla araç satmayı hedefliyor. Şirket geçen yıl dış pazarlara 1 milyonun biraz üzerinde araç teslim etmişti.
