İngiltere ile Avrupa kıtası arasındaki demiryolu ulaşımında uzun yıllardır süren tekel kırılma noktasına geldi.
Londra St. Pancras istasyonu kalkışlı Paris, Brüksel ve Amsterdam yüksek hızlı tren seferlerinin, pazara girmeye hazırlanan yeni aktörler sayesinde 10 yılın sonuna doğru her 15 dakikada bire inmesi hedefleniyor.
Tek bir bilet 33 ülkenin kapısını açıyor: Yılda 80 milyon turist kullanıyor
GÜNLÜK SEFER SAYISI 25'TEN 55'E ÇIKIYOR
Avrupa demiryolu pazarında Eurostar şirketinin karşısına Virgin Trains ve İtalya devlet demiryolu işletmesi Trenitalia gibi güçlü rakipler çıkıyor.
Halihazırda günde yaklaşık 25 gidiş-dönüş seferi düzenleyen mevcut işletmeci, sefer hacmini saatte dört kalkış seviyesine çıkararak günde 55 sefere ulaştırmayı amaçlıyor.
1994 yılında faaliyete geçen Manş Tüneli ise açıldığı günden bu yana kapasitesinin oldukça altında çalışmayı sürdürüyor.
VIRGIN TRAINS İÇİN İLK ONAY ÇIKTI
Yıllardır konuşulan çoklu işletmeci senaryosu resmiyet kazanıyor.
Demiryolu ve Karayolu Düzenleme Kurumu (ORR), geçtiğimiz günlerde Virgin Trains şirketine hat üzerinde sefer yapma izni sağladı.
Ancak bu izin doğrudan seferlerin başlayacağı manasına gelmiyor; çünkü Manş Tüneli'nin mülkiyetini elinde bulunduran Eurotunnel ile henüz bağımsız bir geçiş anlaşması imzalanmadı.
Avrupa'nın en uzun tren hattı açıldı: 1.300 km yol sadece 10 euro
2030 PLANI HIZLA İLERLİYOR
Süreçle ilgili değerlendirmelerde bulunan Virgin Group sözcüsü, "2030'dan itibaren yeni bir Londra-Avrupa demiryolu hizmeti sunma planlarımız hızlı bir şekilde ilerliyor" ifadelerini kullandı.
Hat erişim anlaşmasına kurum tarafından verilen ön onayı ve ödüllü yolcu deneyimini tünele taşıma fırsatını büyük bir memnuniyetle karşıladıklarını belirtti.
Konuyu Politico platformuna aktaran ORR Direktör Yardımcısı Martin Jones, şirketin Birleşik Krallık ile Avrupa kıtasındaki yüksek hızlı hatları kullanabilme ihtimalini değerlendirdi.
TRENITALIA 2 MİLYAR EURO YATIRIMLA GELİYOR
Pazara 2030 yılına kadar tam erişim sağlamayı amaçlayan Virgin tek başına hareket etmiyor.
İtalya'nın devlet demiryolu işletmecisi Trenitalia, 2029 yılından itibaren günde yaklaşık 10 gidiş-dönüş seferi yapmayı hedefliyor.
İtalyan operatör, ayın başında 19 yeni yüksek hızlı tren için 2 milyar euro tutarında sipariş verdi.
Bu dev filonun bir kısmının doğrudan Londra bağlantılı uluslararası güzergahlarda görev alması planlanıyor.
Almanya'nın devlet demiryolu şirketi Deutsche Bahn ise 2010 yılında gösterdiği ilgiyi Brexit sonrası rafa kaldırmış olsa da şirket yönetiminin projeyi yeniden masaya yatırma olasılığı canlı kalmaya devam ediyor.
Gece tren hatlarında büyük değişim: Avrupa'nın 10 önemli tren hattı durduruldu
DEPO VE İZİN KRİZİ FİRMALARI ZORLUYOR
Kıta Avrupası ile ada arasında yeni trenler sevk etmek sanıldığı kadar kolay görünmüyor.
İşletmecilerin geçiş yaptıkları her ülkeden ve tünel yönetiminden ayrı izinler alması şart koşuluyor.
Ayrıca Birleşik Krallık sınırlarında kapsamlı bir bakım deposu bulma mecburiyeti bulunuyor.
ORR geçen yıl, Eurostar tarafından işletilen Temple Mills tesislerindeki son boş bakım alanlarını Virgin Trains bünyesine tahsis etti.
Manş Tüneli
GEMINI TRAINS KENDİ TESİSİNİ KURMAK İSTİYOR
Mevcut fiziki engeller yeni girişimcilerin iştahını kesmiyor.
2030 yılına kadar günde 11 tren çalıştırmayı hedefleyen Birleşik Krallık merkezli Gemini Trains, Londra dışında sıfırdan özel bir bakım tesisi açma seçeneğini masada tutuyor.
Girişimin henüz hazır bir tren filosu veya onaylanmış hat erişim hakkı bulunmuyor.
Tren yolculuğu altın çağını yaşıyor: 100 milyar euroluk dev yatırım
EUROSTAR 50 YENİ TREN SİPARİŞİ VERDİ
Tahtını korumak isteyen Eurostar da savunma pozisyonunu güçlendiriyor.
Şirket, 2030'lu yılların başında teslim almak üzere 50 adede kadar yeni nesil tren siparişi verdi.
Yeni araçlar firmanın Frankfurt ve Cenevre gibi yeni şehirlere uzanmasına zemin hazırlayacak.
ST. PANCRAS İSTASYONUNDA YER KALMADI
Uluslararası demiryolu operasyonlarının önündeki en somut darboğaz Londra St. Pancras İstasyonu sınırlarında yaşanıyor.
İstasyonun bekleme salonlarındaki kısıtlı koltuk sayısı, yoğun saatlerde her yolcunun oturarak trenini beklemesine olanak tanımıyor.
Üstelik Birleşik Krallık tarafındaki yüksek hızlı altyapı saatte en fazla 8 uluslararası trene geçiş izni tanırken, sefer artışı için Avrupa kıtasındaki demiryolu ağlarında da ilave sefer saatlerinin kesinleşmesi gerekiyor.
Tren istasyonlarında içki içenlere kalıcı giriş yasağı geliyor
