Küresel otomotiv pazarında kartlar, Çinli üreticilerin inanılmaz yükselişiyle yeniden dağıtılıyor. BYD ve Chery gibi markaların üretim maliyetlerini geleneksel markaların yetişemeyeceği bir hızla aşağı çekmesi, sektörün en köklü oyuncularını hayatta kalma stratejilerini sil baştan yazmaya zorluyor. Bu değişimin en çarpıcı örneği ise, "sıfır hata" ve "yalın üretim" felsefesinin dünyadaki bir numaralı temsilcisi olan Toyota'dan geldi.
Toyota, sektördeki konumunu korumak ve fiyat rekabetinde ayakta kalabilmek için benzeri görülmemiş bir özeleştiri ve değişim sürecine girdi.
CEO'DAN 484 TEDARİKÇİYE UYARI: "HAYATTA KALAMAYIZ"
Şirketin görevi devretmeye hazırlanan CEO'su Koji Sato, 484 tedarikçinin katıldığı kritik bir zirvede tabloyu tüm çıplaklığıyla gözler önüne serdi.
Sato, yaptığı konuşmada verimlilik ve maliyet yapısında köklü değişiklikler yapılmaması durumunda Toyota gibi bir devin bile hayatta kalamayacağı uyarısında bulundu. Şirket yönetimi, yıllardır başarıyla uygulanan ve ders kitaplarına konu olan "kaizen" felsefesinin, Çinli rakiplerin agresif fiyat politikaları karşısında artık tek başına yeterli olmadığını resmen kabul etti.
YENİ DÖNEM: 'SMART STANDARD ACTİVİTY'
Toyota, maliyetleri dramatik şekilde düşürmek için üretim bantlarında devrim niteliğinde bir adım atarak "Smart Standard Activity" adını verdiği yeni bir uygulamayı hayata geçiriyor.
Bu yeni standardın özü şu: Aracın güvenliğini, dayanıklılığını ve fonksiyonelliğini etkilemeyen, son kullanıcının fark edemeyeceği küçük görsel kusurlar artık "fire" (hata) olarak değerlendirilmeyecek. Daha önce sıfır tolerans politikası nedeniyle acımadan hurdaya ayrılan birçok parça, artık "kullanılabilir" sayılarak otomobillere monte edilecek.
NELER ARTIK 'HATA' SAYILMAYACAK?
Katı kalite standartlarının gevşetilmesiyle birlikte üretim bandında nelerin değişeceğine dair paylaşılan örnekler, israfın boyutunu ve yeni kararın maliyetlere etkisini net bir şekilde gösteriyor:
Tavan Panelleri: Panellerin görünmeyen iç kısımlarında oluşan küçük koyu lekeler artık bir ret sebebi olmayacak ve panel kullanılmaya devam edilecek.
Direksiyon Simidi: Sürücünün kullanımını etkilemeyen, direksiyon üzerindeki çok küçük yüzey bozulmaları ve ufak kırışıklıklar artık kabul edilebilir standartlarda sayılacak.
Kablolar: Geçmişte sadece hafif bir renk bozukluğu veya ton farkı nedeniyle ayda yaklaşık 10.000 adet kablo çöpe gidiyordu. Yeni dönemde işlevsel bir sorunu olmayan bu kablolar da üretime dahil edilecek.
Uzmanlara göre Toyota'nın aldığı bu tarihi karar; geleneksel otomotiv endüstrisinin, "mükemmeliyetçilik" ile "uygun fiyatlı rekabet" arasında yapmak zorunda kaldığı zorlu seçimin en somut göstergesi. Çinli markaların Avrupa ve dünya pazarlarındaki agresif büyümesi sürerken, Toyota'nın bu yeni üretim felsefesinin tüketici tarafında nasıl bir karşılık bulacağı ise merak konusu.
