CİHAT CEYLAN
Küresel petrol piyasalarında tırmanan jeopolitik riskler, Türkiye’de akaryakıt fiyatlarını zirve seviyelere taşıdı. Son güncellemelerle birlikte benzinin litre fiyatı 62 TL’nin, motorinin litre fiyatı ise 77 TL’nin üzerine çıktı. Art arda gelen zamlar, araç sahiplerinin yakıt tercihini yeniden gündeme getirirken elektrikli ile içten yanmalı araçlar arasındaki maliyet farkı daha görünür hale geldi. Artan fiyatlarla birlikte özellikle şehir içi kullanımda benzinli ve dizel araçların maliyeti hızla yükseliyor. Elektrikli otomobiller ise düşük enerji gideri sayesinde öne çıkıyor. Buna karşın şarj süresi, kullanıcı tercihinde belirleyici unsurlardan biri olmaya devam ediyor. Türkiye’de yaygın kullanılan C segmenti bir otomobil üzerinden yapılan güncel hesaplamalar, tabloyu net biçimde ortaya koyuyor. Ortalama 100 kilometrede 6 litre yakıt tüketen bir benzinli araçta maliyet yaklaşık 380 TL seviyesinde hesaplanıyor. Dizel araçlarda ise bu rakam 470 TL bandına yaklaşıyor. Yoğun şehir içi trafikte tüketimin 8-10 litreye çıkması durumunda ise 100 kilometrelik maliyet 500 lirayı aşarak 600-700 TL bandına kadar yükseliyor. Elektrikli otomobillerde maliyetler ise şarj yöntemine göre değişiyor. 53 kWh batarya kapasitesine sahip ve yaklaşık 430 kilometre menzil sunan bir model baz alındığında: Evden şarjda 100 kilometre maliyeti 60-70 TL seviyesinde olurken, 430 kilometrelik menzilin toplam maliyeti yaklaşık 400-500 TL oluyor. AC şarj istasyonlarında bu rakam 500 TL’nin üzerine çıkarken, hızlı DC şarj noktalarında ise 600-700 TL bandına ulaşıyor. Aynı mesafenin benzinli bir araçla kat edilmesi halinde toplam maliyet 1600 TL’ye dayanıyor. Böylece kullanım senaryosuna bağlı olarak modeller arasında birkaç katlık fark oluşuyor. Elektrikli araçların en büyük dezavantajı ise şarj süresi. Hızlı şarj 25-30 dakika, ev tipi şarj 5 ila 10 saat arasında değişiyor.
TEDARİK ZİNCİRİNDEKİ TIKANMA FİYATLARI ETKİLEYEBİLİR
Akaryakıt fiyatlarına peş peşe gelen zamlarla birlikte otomobil kullanıcıları için yeni bir dönem başladı. Artık tercih yalnızca araç tipine göre değil, zaman ve maliyet dengesi üzerinden şekilleniyor. Hürmüz Boğazı’ndaki gerilim ve küresel piyasalardaki dalgalanma da akaryakıtta rekor zamları tetiklemeye devam ediyor. Öte yandan enerji krizinin etkileri yalnızca yakıt fiyatlarıyla sınırlı kalmıyor. Küresel otomotiv üretiminde kritik rol oynayan batarya ve elektronik bileşenlerde Çin merkezli tedarik öne çıkıyor. Birçok üretici bu zincire bağlı üretim yapıyor. Hürmüz Boğazı’nın kapatılmasıyla lojistik maliyetlerin artması, teslim sürelerinin uzaması ve araç fiyatlarında artışlar yaşanması gündemde.
DARALAN PAZARDA VOLTAJ YÜKSELİYOR
Orta Doğu’daki savaşla birlikte artan akaryakıt maliyetleri tüketiciyi proaktif davranmak durumunda bıraktı. Bu yüzden elektrikli araçlara talep gittikçe artmaya başladı. Otomobil pazarı daralırken mart ayında elektrikli araç satışlarında yükseliş durmadı. Son resmi rakamlara göre, yılın ilk çeyreğinde toplam otomotiv pazarı yüzde 3,94 küçülerek 265 bin 398 adet olarak gerçekleşti. Pazardaki küçülmeye rağmen dikkat çeken gelişme elektrikli araçlarda yaşandı. Geçen yılın ilk üç ayında 29 bin adet olan tam elektrikli otomobil satışları, bu yıl 38 bin adede yükseldi. Yıllık yüzde 30 büyüme kaydetti.
5 YILDAN SONRA KONTROL 10 YILDAN SONRA DEĞİŞİM
Araç sahiplerinin en çok merak ettiği konulardan biri lastik ömrü. Lastik Sanayicileri ve İthalatçıları Derneği (LASİD), lastiklerin 5 yıl kullanımın ardından yılda en az bir kez uzman kontrolünden geçirilmesi gerektiğini, maksimum kullanım süresinin ise üretim tarihinden itibaren 10 yıl olduğunu açıkladı. LASİD Genel Sekreteri Erdal Kurt, lastik ömrünü uzatmak için doğru lastik seçimi, uygun hava basıncı, ani fren ile agresif sürüşten kaçınma, düzenli kontrol ve bakım önerisi yaptı.
BMW VE MERCEDES'E AÇILAN İKLİM DAVASINDA RET KARARI
Almanya’da çevreci aktivistlerin BMW ve Mercedes’e karşı açtığı iklim davası mahkeme tarafından reddedildi. Aktivistler, şirketlerin karbon emisyonlarını artırdığını belirterek, 2030’a kadar benzinli ve dizel araç satışını tamamen durdurma yükümlülüğü getirilmesini talep etmişti. Mahkeme ise kararında, şirketler için özel bir karbon emisyon kotasının hukuki olarak tanımlı olmadığını vurguladı. İklim hedeflerinin esas olarak devletler için bağlayıcı olduğuna dikkat çeken mahkeme, bu kapsamda otomobil üreticilerine doğrudan satış yasağı getirilemeyeceğine hükmetti.
OMODA 5 VE 7 TÜRKİYE YOLLARINDA
Yenilikçi tasarım diline sahip modelleri ile dikkat çeken OMODA & JAECOO, Türkiye’de OMODA 7 ve yeni OMODA 5 modellerini satışa sundu. OMODA 7, Neo donanım seviyesi ve 2 milyon 680 bin TL’lik lansmana özel indirimli fiyatla, ayrıca 600 bin TL’ye 6 ay 0 faizli ticari krediyle pazara çıktı. Model, 1.6 TGDI motor, akıllı sürüş destek sistemleri ve zengin donanımıyla konfor, performans ve güvenliği sunuyor. OMODA 5 ise güçlü motor yapısı, üst donanım seçenekleri ve teknoloji odaklı tasarımıyla dikkat çekerken, lansmana özel 2 milyon 120 bin TL’lik indirimli fiyatla sunuldu.
