Ford CEO'su Jim Farley, 27 Ekim 2025'te CBS Sunday Morning programına katılarak hem Trump dönemi gümrük vergilerinin hem de Çinli elektrikli otomobil üreticilerinin oluşturduğu "varoluşsal tehdidin" altını çizdi. Farley'nin analizleri, Detroitli devin gelecekteki stratejisini ve sektörün karşı karşıya olduğu zorlukları net bir şekilde ortaya koyuyor.
FATURA İŞÇİYE VE ŞİRKETE ÇIKIYOR
Ford, Amerika'da en çok saatlik işçi çalıştıran üretici olmasına ve ABD'de satılan araçlarının %80'inden fazlasını yerel olarak üretmesine rağmen, ithal parçalara uygulanan Trump tarifelerinden ağır darbe aldı. Farley, tüm parçaları ABD'de üretmenin uygun maliyetli olmadığını ve bazı bileşenlerin (bağlantı elemanları, kablo demetleri) ülkede üretilmediğini belirtti.
Bu parçalara bazen %70'e varan gümrük vergisi ödediklerini söyleyen CEO, "Bu yükü şu anda şirket ve günün sonunda tüm bu işçiler çekiyor" dedi. Ford, daha önce 2 milyar dolar olarak açıklanan tarife faturasının, yapılan son düzenlemelerle 1 milyar dolara indiğini tahmin ediyor.
"JAPONYA GİBİLER AMA STEROİD ALMIŞLAR"
Röportajın en çarpıcı bölümü ise Farley'nin Çinli üreticilere yönelik değerlendirmeleriydi. Farley, 1980'lerde Japon otomobil üreticilerinin (o dönem kendisi de Toyota'da çalışıyordu) yarattığı rekabet ile bugünkü Çin tehdidini kıyasladı.
Farley konu hakkında "Bence bu tam olarak aynı şey, ama steroid almış hali" yorumunuda bulundu. Japonya'nın 1980'de 11 milyon araçla dünyanın en büyük üreticisi olduğunu da hatırlattı ancak Çin'in mevcut riskinin altını çizdi: "Çin'deki mevcut fabrikaların, tüm Kuzey Amerika pazarını doyuracak ve hepimizi iflas ettirecek kapasiteleri var. Japonya'da bu hiçbir zaman olmadı. Bu, sektörümüz için tamamen farklı bir risk seviyesi".
"YENMEK İÇİN TANIMAK GEREKİR"
Çinli elektrikli otomobillerin ABD yoluna çıkmasını şimdilik engelleyen şey, Biden yönetiminin geçen yıl Mayıs ayında getirdiği %100'lük gümrük vergisi. Ancak bu araçlar Avrupa ve Latin Amerika'da hızla yayılıyor.
Farley, "Amerikalılar Çin malı bir arabayı ister mi?" sorusuna net bir "Evet" yanıtı verdi ve şaşırtıcı bir bilgiyi paylaştı: Kendisi de bir süreliğine Xiaomi SU7 (Speed Ultra 7) kullanmıştı. CEO, Şanghay'dan Chicago'ya getirttiği araç için "Yüksek kaliteli ve harika bir dijital deneyim sunuyor" dedi.
Neden Çinli bir elektrikli otomobil kullandığını ise şu sözlerle açıkladı: "Rekabet yüzünden. Onları yenmek için onları tanımanız gerekir". Farley, daha önce Huawei ve Xiaomi gibi teknoloji devlerinin araç içi deneyimi domine ettiğini ve "tüm dijital yaşamınızı arabaya yansıttığını" belirtmişti.
FORD'UN YENİ PLANI: DAHA UCUZ VE DAHA KÜÇÜK
Bu "yerinde tespit" (Japonca: genchi genbutsu) anlayışı, Farley'nin Toyota'da geçirdiği yirmi yıldan bir miras. Aynı yaklaşım, onu bir Ford Lightning ile yaptığı yolculuk sonrası şarj ağındaki sorunu görüp doğrudan Elon Musk'ı aramaya itmişti.
Şimdi ise Çin rekabeti, Ford'u daha küçük ve daha uygun fiyatlı elektriklilere yöneltiyor. Farley, yaz aylarında duyurulan 30.000 dolarlık yeni orta boy elektrikli pickup'ı "Ford'da Model T'den bu yana araç tasarlama ve üretme şeklimizdeki en radikal değişim" olarak nitelendirdi.
