Japon otomotiv üreticisi Toyota Motor, elektrikli araç pazarındaki yarışta rekabet gücünü artırmak amacıyla Çin'deki tedarik zinciri stratejisinde kapsamlı bir değişikliğe gidiyor. Şirket, Çinli rakiplerinin hızı ve maliyet avantajıyla başa çıkabilmek için geleneksel Japon tedarikçi ağı olan keiretsu sisteminin dışına çıkarak elektrikli araç parçalarında yerel Çinli şirketlere yönelmeye başladı.
PARÇA TEDARİKİNDE "MİLLİYET VE GRUP BAĞLANTISI" KRİTERİ ESNETİLDİ
Nikkei Asia'ya değerlendirmelerde bulunan piyasa gözlemcileri ve tedarikçiler, Toyota'nın Çin'deki ortak girişimleri aracılığıyla geliştirdiği elektrikli araç modellerinde yerel tedarik kullanımını artırdığını aktardı.
Konuya ilişkin geçen hafta düzenlenen kazanç basın toplantısında konuşan Toyota Başkan Yardımcısı Yoichi Miyazaki, şirketin parça tedarik süreçlerindeki yeni yaklaşımını şu sözlerle ortaya koydu:
"Parça tedarikinde milliyetlerine veya grup bağlantılarına bakılmaksızın rekabetçiliğe önem vereceğiz."
JAPON TEDARİKÇİLERDE GELİR KAYBI ENDİŞESİ
NTV'nin haberine göre; Toyota'nın Çin stratejisindeki bu dönüşüm, uzun yıllardır birlikte çalıştığı Japon tedarikçi ağında şimdiden etkilerini göstermeye başladı. Japonya'daki birinci kademe bir tedarikçiye parça sağlayan bir Japon otomotiv yan sanayi üreticisi, müşterisinin Japon otomobil üreticilerinden Çinli rakiplere iş kaybetmesi nedeniyle Çin'deki gelirlerinin bu yıl bir önceki yıla oranla yarı yarıya düşmesinin beklendiğini ifade etti.
Sürece dair endişelerini dile getiren bir parça tedarikçisi, "Gerçekten iyi bir haber yok. Müşterimiz Japon otomobil üreticilerinden iş kaybediyor ve toparlanma ihtimali çok düşük" açıklamasında bulundu.
HİBRİT VE ELEKTRİKLİ ARAÇLARDA FARKLI STRATEJİLER İZLENİYOR
Toyota, elektrikli araç üretiminde yerel Çinli tedarikçilere yönelirken, hibrit araç segmentinde mevcut yapısını koruma yoluna gidiyor. Çin'de Toyota'nın hibrit araçları için motor parçaları üreten bir Japon tedarikçi, son tedarik revizyonundan büyük ölçüde etkilenmediklerini belirterek, "Toyota, hibrit teknolojisini şimdilik kendi elinde tutmak istiyor" dedi.
Aynı tedarikçi, Toyota'nın maliyet artışlarını kabul etme konusunda giderek daha isteksiz davrandığını ve Çinli rakiplerini maliyet "ölçütü" olarak kullandığını vurgularken, güçlü seyreden hibrit satışlarının kendilerine bir nebze rahatlama sağladığını ve gelirlerinin nispeten istikrarlı kalmasına yardımcı olduğunu kaydetti. Toyota ise Çin'deki hibrit stratejisi veya tedarikçilerin bu değerlendirmeleri hakkında yorum yapmaktan kaçındı.
HİBRİT PAZARINDAKİ GÜÇ, ELEKTRİKLİ ATAĞI İÇİN ZAMAN KAZANDIRIYOR
Mizuho Bank Kıdemli Baş Araştırmacısı Jin Tang, tedarik zincirindeki bu ikili yaklaşımın Toyota'nın Çin hibrit pazarındaki konumunu koruma stratejisini yansıttığını ve elde edilen gelirin elektrikli araçlarda başlatılacak karşı atak için şirkete zaman kazandırdığını belirtti.
Elektrikli araçların baskısıyla Çin'deki benzinli araç pazarı hızla daralırken, Tang'ın "hayatta kalma primi" olarak nitelendirdiği durumdan faydalanan Toyota'nın performansı şu verilerle öne çıkıyor:
PAZAR PAYI: Geniş hibrit ürün yelpazesi sayesinde şirket, Çin'in hibrit pazarının yüzde 60'ından fazlasını elinde bulunduruyor.
SATIŞ TAHMİNİ: Tang, Toyota'nın Çin'de yıllık 500 bin ila 600 bin adet hibrit araç satışını sürdürebileceğini öngörüyor.
TOPLAM SATIŞLARDAKİ PAYI: Bu satış hacmi, Toyota'nın 2025 yılında Çin'de gerçekleştirdiği toplam satışların yaklaşık üçte birine karşılık geliyor ve elektrikli araçlarda Çinli rakipleriyle doğrudan rekabet eden diğer yabancı üreticilerin sahip olmadığı önemli bir pazar payı sağlıyor.
