ACT Havayolları’na ait Boeing 747-400F kargo uçağının Hong Kong Havalimanı’na inişi sırasında pistten çıkmasıyla ilgili yürütülen soruşturmanın ön raporu yayımlandı. Hong Kong Hava Kazası Araştırma Otoritesi (AAIA) tarafından hazırlanan raporda, iniş öncesinde uçakta tespit edilen bazı teknik arızalar ile kritik anlarda motorların itki kuvvetlerindeki düzensizlikler dikkat çekti.
Ekonomim'in haberine göre, Emirates SkyCargo adına Dubai’den boş olarak Hong Kong’a gelen TC-ACF tescilli kargo uçağı, iniş sırasında pistten çıkarak iki yer görevlisinin hayatını kaybetmesine neden olmuştu. Kazada uçakta bulunan dört kişilik mürettebat kurtarılmıştı.
KOKPİTTEKİ ARIZALAR ÖNCEDEN BİLİNİYORDU
Ön rapora göre, kaza öncesinde uçakta iki teknik arıza mevcuttu ve bunlar bakım defterine kaydedilmişti. Bu arızalar, uçağın uçuş yapmasına engel teşkil etmiyordu:
Motor Revers Sistemi: Uçağın hız kesmede hayati rol oynayan 4 numaralı motor ters itki (revers) sisteminin tam olarak çalışmadığı belirlendi.
Hidrolik Sistem: Kokpitte yer alan Hidrolik Sistem 1 göstergesinde arıza mevcuttu.
İNİŞTE KRİTİK HATALAR VE DÜZENSİZ MOTOR GÜÇLERİ
Raporda, iniş anındaki kokpit ve uçuş veri kaydedicisi (FDR) kayıtlarına dair çarpıcı detaylar yer aldı:
Ters İtme Çabası: Mürettebat, 07L Pisti’ne indikten sonra hız kesmek amacıyla ters itkiyi (revers) devreye aldı. İncelemede, 2 ve 3 numaralı motorlarda yüksek (%95 N1), 1 numaralı motorda ise rölantide ters itki seçildiği gözlendi.
Kritik An: 4 Numaralı Motor: Çalışmadığı bilinen 4 numaralı motorda, inişin ardından ileri itki kuvvetinin dramatik şekilde yükseldiği belirlendi. Motor, 03:52:36’da %106 N1’e, kısa süre sonra ise %107 N1’e ulaşan ileri itki gücü üretmeye devam etti. Bu durum, uçağın pist üzerinde yavaşlamasını engelledi ve pistten çıkışına neden oldu.
Otomatik Fren Devre Dışı: İniş sırasında “AUTOBRAKES” uyarı mesajı belirince otomatik fren sistemi devre dışı kaldı. Kaptan bu sırada uçağın kontrolünü devraldı.
PİSTTEN ÇIKIŞ SONRASI KOKPİT DURUMU
Kazadan hemen sonra yapılan kokpit incelemesinde, 1, 2 ve 3 numaralı motorların gaz ve revers kollarının maksimum pozisyonda olduğu, ancak 4 numaralı motorun revers kolunun tam ileri konumda (ters itki seçilmemiş) olduğu tespit edildi.
Hong Kong Hava Kazası Araştırma Otoritesi, çalışmaların devam ettiğini ve kazanın kesin nedenlerini belirleyecek ana raporun önümüzdeki aylarda tamamlanacağını bildirdi. Ön raporun ortaya koyduğu bulgular, iniş sırasında bir motorun hız kesmek yerine ileri itki üretmeye devam etmesinin kazadaki merkezi rolüne işaret ediyor.
