Almanya kalkışlı ve varışlı uçak biletlerinin 2010 ile 2024 yılları arasında iki kat artışla 150 euronun altından yaklaşık 300 euro seviyesine tırmanması, uluslararası yolcu trafiğinin rotasını Türkiye ve Körfez merkezlerine çevirdi.
Alman Havayolu Taşımacılığı Endüstrisi Birliği (BDL) ile Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) tarafından hazırlanan ve pazartesi günü yayımlanan ilk ortak sektör analizi, Almanya'nın küresel havacılık arenasındaki stratejik konumunu adım adım yitirdiğini belgeledi.
Federal yönetim kaynaklı maliyetlerin ve işletme giderlerinin katlanması, ülkeye iniş yapan veya Almanya'dan havalanan tüm uçuşların yolcular açısından pahalı hale gelmesine yol açtı.
Maliyet kalemlerindeki bu rekor yükselişin arkasında yatan temel etkenler raporda şu maddelerle kayda geçti:
— Hava ulaşım vergisi
— Hava güvenliği harçları
— Hava trafik kontrol hizmet bedellerini kapsayan kamu kesintileri
— Havayolu şirketlerinin personel giderleri ile filo işletme kalemlerindeki keskin artışlar
İstanbul Havalimanı, Londra Heathrow'u tahtından indirdi: Dünyanın en iyisi seçildi
TÜRKİYE VE KÖRFEZ HATTI ALMANYA'YI GERİDE BIRAKTI
Deutsche Welle Türkçe'de yer alan habere göre, kıtalararası uçuş ağlarında 2010 yılından bu yana gerçekleşen transit yolcu hareketleri, küresel aktarma merkezlerinde köklü bir eksen kayması yaşandığını gösterdi.
Uzun mesafeli hatlarda Avrupa Birliği (AB) coğrafyası dışındaki aktarma noktaları, özellikle de modern altyapılarıyla öne çıkan Türkiye ve Körfez bölgesi güçlü bir çekim merkezi oldu.
Almanya ile Uzak Doğu ve Güneydoğu Asya arasındaki hatlarda, AB dışındaki aktarma merkezleri üzerinden yapılan bağlantılı uçuşların payı yüzde 34 düzeyinden yüzde 54 seviyesine fırladı.
Aynı dönemde Frankfurt ve Münih gibi Almanya sınırları içindeki havalimanlarından sağlanan aktarmalı uçuşların payı ise yüzde 56 oranından yüzde 36 seviyesine kadar geriledi.
Afrika kıtasına yönelik yolcu ve kargo taşımacılığı trafiğinde de benzer bir düşüş eğilimi kaydedildi.
Alman havacılık lobisi, Türkiye ve Körfez ülkelerinin yerli havayolu şirketlerine sağladığı devlet desteklerinin haksız rekabet yarattığı gerekçesiyle bu duruma uzun süredir tepki gösteriyor.
BDL YÖNETİMİNDEN KÜRESEL KOPUŞ VE İHRACAT UYARISI
Araştırma sonuçlarını kamuoyuna değerlendiren BDL Genel Müdürü Joachim Lang, ülkenin küresel hava taşımacılığındaki kritik rolünü aşamalı olarak kaybettiğini vurguladı.
Sektörün karşı karşıya kaldığı yapısal tehlikeyi şu sözlerle dile getirdi:
"Rapor, Almanya'nın uluslararası hava taşımacılığından yavaş yavaş kopmakta olduğunu gösteriyor.
Aktarmalı uçuşlar, uçuş bağlantıları iptal ediliyor, yolcular ve kargo Avrupa dışındaki aktarma merkezlerine yöneliyor."
Yaşanan bu yolcu ve kargo kaybının bir ihracat ülkesi olan Almanya açısından son derece ciddi bir ekonomik sorun yarattığını sözlerine ekledi.
Sabiha Gökçen Havalimanı, kalkış dakikliğinde Avrupa'nın en hızlı yükseleni
EMİSYON TİCARET SİSTEMİ ALMAN FİLOLARINI ZORLUYOR
BDL ve DLR ortak raporunda, Avrupa Birliği çevre düzenlemelerinin Alman havayolu şirketlerine yüklediği ağır maliyetlere dikkat çekildi.
AB Emisyon Ticaret Sistemi mevzuatı gereğince Avrupalı havayolu taşıyıcıları, yolcuları kendi aktarma merkezlerine ulaştıran bağlantı uçuşlarının karbon salımları için tahsisat satın almak zorunda kalıyor.
Buna karşın Avrupa dışındaki aktarma merkezlerine gerçekleştirilen bağlantılı uçuşlarda böyle bir zorunluluğun bulunmaması, Avrupalı şirketleri rekabet açısından doğrudan dezavantajlı duruma düşürdü.
Sektördeki haksız rekabet şartlarına değinen Joachim Lang, konuya ilişkin çağrısını şu ifadelerle aktardı:
"Tüm rakipler için aynı koşulların geçerli olması ve iklim düzenlemelerinde eşit şartların sağlanması için işletme maliyetlerinin düşürülmesi gerekiyor."
HAVACILIK SEKTÖRÜNDEN ALMAN EKONOMİSİNE DEV KATKI
Yaşanan pazar kaybına rağmen sektörün ülke ekonomisindeki devasa ağırlığı paylaşılan resmi verilerle netleşti.
Almanya genelinde 2024 yılı itibarıyla yaklaşık 536 bin 900 kişi doğrudan ya da dolaylı olarak havacılık sektörüyle bağlantılı iş kollarında istihdam edildi.
Hava taşımacılığı ve havacılık sanayisi, 2024 yılında Almanya genelinde 58 milyar 400 milyon euro brüt katma değer yarattı.
Havacılık sektörünün ürettiği bu katma değer, ülkenin gayrisafi yurt içi hasılasının yaklaşık yüzde 1,3'lük bölümünü tek başına oluşturdu.
DHMİ, 8 aylık hava trafiğini duyurdu: İstanbul Havalimanı zirvede, 7 terminal ise sıfır çekti
