Küresel otomotiv pazarı 2025 yılının sonuna yaklaşırken, sektörün devleri için tehlike çanları her zamankinden daha yüksek sesle çalıyor.
Almanya'nın önde gelen üç büyük üreticisi Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW'nin açıkladığı 2025 üçüncü çeyrek bilançosu, endüstride yaşanan büyük kırılmayı gözler önüne seriyor.
Özellikle Çin merkezli üreticilerin yeni nesil araç teknolojileri konusundaki agresif ilerleyişi ve Tesla'nın pazar hakimiyeti, geleneksel üreticilerin mali tablolarını derinden sarsmış durumda.
ALMAN DEVLERİNİN KÂRI YARI YARIYA ERİDİ
Alman otomotiv endüstrisinin bu üç büyük temsilcisinin toplam kârı, 2025 yılının ilk 9 ayında bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 46 oranında geriledi.
Geçtiğimiz yıl 32,9 milyar euro seviyesinde olan faiz ve vergi öncesi kâr (EBIT), bu yıl 17,8 milyar euro seviyesine kadar düştü.
Yaşanan bu sert düşüş, şirketlerin AR-GE bütçelerini kısmasına ve teknolojik dönüşüm yarışında geride kalma riskini artırmasına neden oluyor.
Depoyu doldurmayı unutturan 10 otomatik vites araba!
KÂRLILIK MARJLARINDA DRAMATİK ÇÖKÜŞ
Üç otomobil üreticisinin 9 aylık ortalama EBIT marjı da bu krizden nasibini aldı.
Geçtiğimiz yıl yüzde 7,3 olan ortalama marj, 2025 itibarıyla yüzde 4,1 seviyesine geriledi.
Tabloya daha yakından bakıldığında Volkswagen grubunun durumu çok daha kritik görünüyor.
Şirket, yalnızca yüzde 2,3 oranında bir getiri elde ederek rakiplerinin oldukça gerisinde kaldı.
Düşen kârlılık oranları, gelecekteki yatırımları finanse etmeyi zorlaştırıyor.
SATIŞLARDA ÇİN PAZARI KAYBI BÜYÜK
Satış adetleri incelendiğinde, Avrupa pazarında kısmi bir daralma gözlenirken, asıl büyük kaybın Çin pazarında yaşandığı dikkat çekiyor.
2019 yılında Çin'de 4,91 milyon araç satan bu üçlü, 2025 yılına gelindiğinde bu rakamın 2,86 milyon adede kadar düştüğünü raporladı.
Amerika Birleşik Devletleri (ABD) pazarında ise satışlar 0,97 milyondan 0,95 milyona inerek durağan bir seyir izledi.
EFSANE MODELLER TARİH OLABİLİR
Sektör analistleri ve uzmanlar, azalan kâr marjlarının model çeşitliliğini doğrudan etkileyeceğini öngörüyor.
Düşük kâr getiren ancak yüksek satış hacmine sahip olan Polo, Golf ve Passat gibi ikonik modellerin üretimden kaldırılabileceği konuşuluyor.
Markaların gelecekte model sayılarını 3 veya 4 ile sınırlandıracağı ve toplam satışların yüzde 80'ini tek bir modelin oluşturacağı bir yapıya dönüleceği tahmin ediliyor.
BUTİK MARKAYA DÖNÜŞME TEHLİKESİ
Gidişatın bu şekilde devam etmesi halinde BMW ve Mercedes gibi devlerin, kitlesel üretimden uzaklaşarak sadece lüks segmentte hizmet veren butik firmalara dönüşebileceği belirtiliyor.
Uzmanlar bu durumu, geçmişte İsviçre saat endüstrisinin yaşadığı krize benzetiyor.
Nasıl ki akıllı saatler geleneksel saat pazarını daraltıp onları birer koleksiyon ürününe dönüştürdüyse, elektrikli araç devrimini kaçıran Alman markalarının da benzer bir akıbete uğrayarak müzelerde sergilenen nostaljik objeler haline gelebileceği uyarısı yapılıyor.
AB, 2035 sonrası içten yanmalı araç satışı yasağını geri çekti!
