Çinli otomotiv devi Geely’nin Avrupa üretim stratejisine ilişkin İspanyol basınında yer alan kulis haberi, Türkiye otomotiv sektörü açısından da dikkat çeken bir tartışma başlattı. İspanyol sektörel yayın organı La Tribuna de Automoción, Ford ile Geely arasında Valencia’daki Almussafes fabrikasında bulunan Body 3 montaj hattının Çinli grup tarafından satın alınmasına yönelik anlaşmaya varıldığını yazdı.
Habere göre Geely, bu tesiste bağımsız araç üretimi yapmayı, kendi çok enerjili modelini üretmeyi ve aynı GEA platformu üzerinden Ford için de bir model geliştirmeyi planlıyor. Ford cephesi ise İspanyol basınına yaptığı değerlendirmede birçok şirketle farklı konularda görüşmeler yürüttüklerini belirterek, “Bazen bunlar hayata geçer, bazen geçmez. Kapanmış bir şey yok” açıklamasında bulundu.
FORD’UN ATIL HATTI GEELY’YE Mİ GEÇİYOR?
La Tribuna de Automoción’un haberine göre Geely’nin ilgilendiği Body 3 hattı, Ford’un Almussafes fabrikasındaki en modern montaj alanlarından biri. Bu bölüm, daha önce Mondeo, Galaxy ve S-Max modellerinin üretimi için kullanılmıştı. Ancak güncel durumda Ford’un Valencia tesisinde üretim ağırlıklı olarak Kuga modeli üzerinden yürütülüyor ve Body 3 hattı aktif kullanılmıyor.
Ekonomía Digital de haberi doğrulayan kaynaklara dayanarak Geely’nin Ford Almussafes içindeki yaklaşık 80 bin metrekarelik bir alanı satın aldığını yazdı. Habere göre bu alan, fabrikanın otoyola en yakın kısmında yer alıyor ve Ford Almussafes’in son büyük genişleme hamlesi olarak biliniyor.
İspanyol gazetenin kulis haberi ilginç.
— Hakan Dogu (@HakanDOGU) May 6, 2026
Çin'in en globalleşmiş şirketi açık ara Geely'dir.
Volvo ve Polstar sahibi grup, aynı şekilde
????Mercedes'in %9,7 (diğer %10 Çinli BAIC),
????Smart ile ortak platform, ????Renault ile ortak hibrid motor üretimi,
????Lotus çoğunluk hissdarı,… pic.twitter.com/KIowMEwt9a
GEELY EX2 VE FORD İÇİN ORTAK PLATFORM İDDİASI
İspanyol basınındaki bilgilere göre Geely, Almussafes’te Avrupa pazarı için Geely EX2 adlı modeli üretmeyi değerlendiriyor. Avrupa’da E2 adıyla satılabileceği belirtilen modelin kompakt SUV sınıfında yer aldığı, 4,13 metre uzunluğunda olduğu, elektrikli versiyonunda 114 beygir güç ve 39,4 kWh LFP bataryayla 325 kilometreye kadar WLTP menzili sunduğu aktarıldı.
La Tribuna de Automoción’un haberindeki en dikkat çekici başlıklardan biri ise Geely’nin yalnızca kendi aracı için değil, Ford için de aynı GEA platformu üzerine bir gövde tipi üretmeyi değerlendirmesi oldu. Bu iddia, Ford’un Avrupa üretim kapasitesini Çinli bir üreticiyle yeniden şekillendirebileceği yorumlarına yol açtı.
VALENCİA TESİSİ YENİDEN CANLANABİLİR
Haberde, Geely’nin tesise üretim getirmesi halinde Ford Almussafes’in orta vadede pandemi öncesi üretim seviyelerine yaklaşabileceği belirtildi. Tesisin geçmişte yılda 300 bin adedin üzerinde üretim yaptığı hatırlatılırken, yeni üretim planının mevcut 4 bini aşkın çalışan için güvence sağlayabileceği, hatta yeni istihdam ihtiyacını da gündeme getirebileceği ifade edildi.
Buna karşın Ford’un resmi açıklamasının ihtiyatlı olduğu görülüyor. La Vanguardia’ya konuşan şirket kaynakları da Geely’nin Body 3 hattını aldığı yönündeki haberleri “spekülasyon” olarak değerlendirdi. Bu nedenle gelişme şimdilik İspanyol basınının güçlü kulis bilgisi olarak gündemde bulunuyor.
HAKAN DOĞU: ÇİN’İN AVRUPALILAŞMA MACERASINDAN TÜRKİYE OYUN DIŞI DURUYOR
Renault Türkiye’nin eski CEO’su Hakan Doğu, sosyal medya hesabından yaptığı değerlendirmede Geely’nin İspanya hamlesini yalnızca bir fabrika satın alma haberi olarak değil, Çinli otomotiv üreticilerinin Avrupa içinde üretim kurma stratejisinin yeni halkası olarak yorumladı.
Doğu, Geely’nin son on yılda gerçek anlamda global bir otomotiv grubuna dönüştüğünü belirterek Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Mercedes, Aston Martin ve Renault ile kurulan ilişkiler üzerinden şirketin küresel yapılanmasına dikkat çekti.
Geely’nin Mercedes-Benz ile Smart markası için ortak girişim kurduğu, Renault ile de içten yanmalı motorlar ve hibrit güç aktarma sistemleri alanında Horse Powertrain adlı ortak şirketi oluşturduğu biliniyor. Mercedes-Benz ve Geely, Smart markası için küresel ortak girişimi 2020’de resmen kurmuştu; Renault ve Geely’nin ortak olduğu Horse Powertrain ise 2024’te faaliyete geçti.
“BİRKAÇ SENEYE ÇİN ARAÇLARI AB’DEN TÜRKİYE’YE AKMAYA BAŞLAYACAK”
Hakan Doğu’ya göre İspanya’daki bu hamle, Türkiye’nin otomotiv sanayisi açısından daha büyük bir riskin habercisi. Doğu, Avrupa içinde üretim yapan Çinli markaların, birkaç yıl içinde AB menşeli araçlar üzerinden Türkiye pazarına daha güçlü şekilde girebileceğini savundu.
Doğu, “Birkaç seneye Çin araçları AB’den Türkiye’ye akmaya başlayacak” değerlendirmesinde bulunarak, Türkiye’nin Çinli üreticilerin Avrupa’ya yerleşme sürecinde oyun dışında kaldığını ifade etti.
CHERY DE İSPANYA’DA ÜRETİME HAZIRLANIYOR
Geely hamlesi, Çinli üreticilerin İspanya’ya ilgisinin ilk örneği değil. Reuters’ın haberine göre Chery, İspanyol Ebro ile birlikte Barcelona’daki eski Nissan tesisinde üretime başlamayı planlıyor. Daha önce 2024 için öngörülen üretimin ticari gerekçeler ve AB’nin Çin yapımı elektrikli araçlara yönelik tarifeleri nedeniyle 2026’ya sarktığı aktarılmıştı.
Bu tablo, İspanya’nın Çinli otomotiv üreticileri için Avrupa pazarına girişte önemli bir üretim üssü haline gelmeye başladığını gösteriyor.
TÜRKİYE İÇİN İKİ ZOR SEÇENEK
Hakan Doğu, değerlendirmesinde Türkiye’nin önünde iki zor seçenek bulunduğunu savundu. Buna göre Türkiye ya “Made in Europe” zincirinin içinde yer alacak bir yol bulacak ya da güncellenmeyen Gümrük Birliği’nden çıkıp tamamen yerlileşmiş bir sanayi modelini sürdürecek.
Doğu’ya göre ilk seçenek mevcut koşullarda zor, ikinci seçenek ise büyük siyasi ve ekonomik riskler barındırıyor. Eski Renault Türkiye CEO’su bu tabloyu, “40 satır mı, 40 katır mı?” sözleriyle özetledi.
AVRUPA ÜRETİMİ ÇİNLİ ARAÇLAR YENİ DÖNEMİ BAŞLATABİLİR
Geely’nin Ford Almussafes hattına ilişkin iddia, Çinli markaların Avrupa’ya yalnızca ihracatla değil, üretim ve ortak platform stratejileriyle yerleşmeye çalıştığını gösteriyor. Bu yaklaşım, AB’nin Çin’den ithal elektrikli araçlara yönelik tarifelerini aşma, yerel tedarik zincirlerine erişme ve Avrupalı üreticilerle maliyet paylaşımı sağlama açısından kritik görülüyor.
Türkiye açısından ise mesele yalnızca Geely’nin İspanya yatırımı değil. Avrupa’da üretilecek Çinli araçların Gümrük Birliği ve menşe kuralları üzerinden Türkiye pazarına daha avantajlı biçimde girmesi ihtimali, yerli üretim, yan sanayi ve ithalat dengesi açısından yeni bir tartışma başlatmış durumda.
