Türkiye'nin otomotiv üretimi yılın ilk yedi ayında yüzde 8,1 daralırken tedarik sanayisi ihracatını artırdı ve 9 milyar 473 milyon dolara taşıdı. Sektörü temsil eden Taşıt Araçları Tedarik Sanayicileri Derneği (TAYSAD), tablonun bu iyimser yüzünden çok kur ile enflasyon arasında açılan makasa dikkat çekti.
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Yakup Birinci'nin aktardığı Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) ve Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) verilerine göre ocak-temmuz döneminde toplam otomotiv üretimi 767 bin 216 adede indi. Daralma binek araç kanadında çok daha sert hissedildi. Otomobil üretimi yüzde 18,6 azalarak 424 bin 667 adette kaldı, yani gerilemenin ağırlığı otomobil tarafında yoğunlaştı.
Üretim bantları yavaşlarken ihracat cephesinde tablo tersine döndü. Toplam otomotiv ihracatı dolar bazında yüzde 2,4 artışla 24 milyar 423 milyon dolara ulaştı. Tedarik sanayisindeki artış ise bunun neredeyse iki katı oldu. Parça ve aksam ihracatı, bitmiş araç ihracatından daha hızlı büyüdü.
Verimlilik programı 50 firmada 297 milyon lira kazandırdı
MALİYET BASKISI VE KAMUDAN BEKLENTİ
Dolar cinsinden büyüyen bir ihracat, kâr marjının da büyüdüğü anlamına gelmiyor. Türk lirasının değer kaybı enflasyonun gerisinde kaldığında ihracatçının yurt içindeki maliyetleri döviz gelirinden daha hızlı artıyor ve aradaki fark rekabet gücünden eksiliyor. Birinci, başta işçilik olmak üzere üretim maliyetlerindeki bu artışın firmaların uluslararası pazarlardaki konumunu her geçen gün daha da zorlaştırdığını kaydetti.
Birinci'ye göre dernek bu beklentiyi ilgili bakanlıklar ve kamu kurumlarıyla paylaşıyor. Birinci, "Kurun ihracatçı sektörlerin rekabetçiliğini destekleyecek bir seviyede seyretmesini ve maliyet baskısını azaltacak adımların atılmasını önemsiyoruz" dedi. Sektörün rekabet gücünü koruyacak yapısal düzenlemeler için temasların önümüzdeki dönemde de süreceğini vurguladı.
Şirketler cephesinde ise ana gündem verimlilik. Birinci, yeni projeler alabilmek ve küresel tedarik zincirindeki mevcut konumu koruyabilmek için teknoloji yetkinliği ile üretim kabiliyetinin geliştirilmesi gerektiğini söyledi. Sektörün üretim altyapısını, mühendislik birikimini ve küresel tedarik zincirlerindeki deneyimini elde tutulması gereken kazanımlar arasında saydı.
Avrupa Türk otomotiv sektörünü bitirmeye hazırlanıyor: 40 milyar dolarlık risk
MADE IN EU İÇİN ANKARA VE BRÜKSEL TEMASI
Tedarik sanayisinin ikinci gündem maddesi Avrupa Birliği'nin Made in EU yaklaşımı. TAYSAD, Türkiye'nin bu kapsam dışında kalmaması için OİB ve OSD ile birlikte Ankara ve Brüksel'de görüşmeler yürütüyor. Temaslar kamu kurumlarının yanı sıra AB kurumlarını ve Avrupa otomotiv sektörünün başlıca kuruluşlarını kapsıyor.
Birinci, AB Komisyonu'nun kamuoyu görüşü topladığı "Have Your Say" platformu üzerinden derneğin resmi görüşünün de sürece dahil edildiğini bildirdi. Üyelerin AB'deki müşterileriyle yaptıkları görüşmelerde bu başlığın doğru biçimde ele alınması için ayrıca çalışma yürütüldüğünü ifade etti.
Bu temasların ortak hedefi, Türkiye'nin Avrupa otomotiv değer zincirindeki konumunu ve yıllar içinde kurulan üretim ile tedarik entegrasyonunu korumak. Birinci, Türkiye'yi dışarıda bırakmayan kapsayıcı bir Made in EU yaklaşımının Avrupa'nın sanayi dayanıklılığını ve tedarik zinciri güvenliğini de güçlendireceği görüşünü savundu.
Yılın ilk yedi ayında sektörün karşılaştığı zorluklar bunlarla sınırlı kalmadı. TAYSAD dönem değerlendirmesinde jeopolitik gelişmeleri, değişen ticaret politikalarını, elektrikli araca geçişin getirdiği yatırım yükünü ve küresel pazarlardaki belirsizliği de başlıca güçlükler arasında saydı.
Yılın kalanına ilişkin beklenti ise temkinli. Birinci, küresel ve bölgesel gelişmelerin etkisiyle otomotiv pazarında ikinci yarıda daha durgun bir seyir öngördüklerini belirtti.
