CİHAT CEYLAN
Türkiye’de elektrikli araç pazarı büyümeye hız kesmeden devam ederken, bu büyüme şarj altyapısına da güçlü şekilde yansıdı. Pazardaki voltaj yükseldikçe enerji ihtiyacı talebi de fırladı. Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu’nun (EPDK) en son yayımladığı Mayıs 2026 verilerine göre, geçen yılın ocak ayına kıyasla Türkiye’deki elektrikli araç sayısı yüzde 122’den fazla artarak 198 bin 1’den 440 bin 327’ye yükseldi. Bu durum şarj istasyonlarının sayısı, kurulu gücü ve kullanım yoğunluğunun da hızla gelişmesini beraberinde getirdi. Türkiye genelindeki ticari şarj soketi sayısı 44 bin 175’e yükseldi, bunların 25 bin 125’i AC (yavaş), 19 bin 50’si ise DC (hızlı) şarj ünitelerinden oluştu. Ocak 2025’te 19,1 milyon kilowatt saat enerji kullanan elektrikli araçların şarj istasyonlarında tüketilen elektrik miktarı yüzde 301 artarak mayıs ayında 76,9 milyon kilowatt saate ulaştı. Şarj istasyonlarının toplam kurulu gücü de 3 bin 412 megavat oldu. Geçen yılın ocak ayına göre ticari şarj soketi sayısı yüzde 64’e yakın arttı. Aynı dönemde toplam şarj süresi yüzde 215, şarj işlemi sayısı ise yüzde 164 arttı. En yüksek tüketim 19,5 milyon kilowatt saat ile İstanbul’da gerçekleşirken, Ankara 9,9 milyon kilowatt saat, İzmir ise 4,4 milyon kilowatt saat ile İstanbul’u takip etti. Bu üç il, Türkiye’deki toplam şarj tüketiminin önemli bölümünü oluşturdu. Veriler, elektrikli araç şarjında yenilenebilir enerji kullanımının da güçlendiğini gösterdi. Mayıs ayında şarj istasyonlarında tüketilen elektriğin 32,4 milyon kilowatt saatlik bölümü, YEK-G belgeli yeşil şarj istasyonlarından karşılandı. Böylece toplam tüketimin yüzde 42,04’ü yenilenebilir enerji kaynaklarından sağlanmış oldu.
TÜRKİYE’DE 10 ARACA BİR SOKET
Uzmanlar, elektrikli araç sayısındaki hızlı artışa rağmen şarj istasyonlarının ulusal elektrik tüketimindeki payının halen yüzde 1’in altında bulunduğunu belirtti. Bu nedenle mevcut büyümenin elektrik şebekesi açısından genel bir risk oluşturmadığına dikkat çekerek, özellikle yoğun kullanım görülen bölgelerde yerel yük yönetimi ve altyapı planlamasının önem kazandığını vurguladı. Türkiye’de yaklaşık her 10 elektrikli araca bir şarj soketi düşerken, Avrupa ortalamasının yaklaşık 12 araçta bir soket seviyesinde olduğu ifade edildi. Sektörde hedef bu oranın ilerleyen dönemde 5 araca bir şarj soketi düşmesi.
AB’ye 797 bin araç gönderdik
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) verilerine göre Türkiye, 2025 yılında Avrupa Birliği’nin yeni araç ihracatında üçüncü büyük pazarı olurken karşılıklı ticaret hacmi 37 milyar euroya ulaştı. AB’den Türkiye’ye 811 bin 957 yeni araç ihraç edilirken, bu ihracatın değeri yıllık yüzde 24,8 artışla 18,8 milyar euroya yükseldi. Türkiye, değer bazında AB ihracat pazarının yüzde 11,1’ini oluşturdu (2024’te yüzde 8,3). Türkiye’den AB’ye ise 797 bin 721 araç ihraç edildi, bu ihracatın değeri yüzde 18,5 artışla 18,2 milyar euro oldu. Otomobil tarafında, AB’den Türkiye’ye 713 bin 476 otomobil ihraç edildi (15,6 milyar euro), bunların 124 bin 55’i elektrikliydi ve AB otomobil ihracatının yüzde 17,4’ünü oluşturdu. Türkiye’den AB’ye ise 566 bin 888 otomobil ihraç edildi (9,9 milyar euro); bunların sadece 7 bin 517’si elektrikliydi ve payı yüzde 1,3’te kaldı. Ticari araç ve otobüs tarafında, AB’den Türkiye’ye 98 bin 481 araç (3,2 milyar euro) ihraç edilirken, Türkiye’den AB’ye 230 bin 833 araç ihraç edildi ve bu ihracatın değeri 8,2 milyar euroya ulaştı. Türkiye pazarında AB üretimi otomobiller satışların yüzde 49’unu, Türkiye üretimi otomobiller yüzde 30’unu oluştururken, Çin üretimi otomobillerin payı yüzde 8’e ulaştı.
İKİNCİ EL ARAÇ PAZARI GERİLEDİ
İkinci el binek ve hafif ticari araç pazarı, 2026’nın ilk yarısında geçen yıla göre yüzde 1 azalarak 4,3 milyon adede geriledi. 2PLAN İcra Kurulu Başkanı Orhan Ülgür, yüksek faiz, kredi erişimindeki zorluklar ve sıfır km kampanyalarının ikinci el pazarını baskıladığını belirtti. Büyümeden söz etmenin erken olduğunu ancak tablonun kötü olmadığını, mevcut sürecin talep ve fiyat dengesinin yeniden kurulduğu temkinli bir dönem olarak görülmesi gerektiğini söyledi. Stokların yükseldiğine değinen Ülgür, ticari işletmeler için finansman zorluğunun stok yönetimini kritik hale getirdiğini aktardı. Fiyatların Ocak 2026 seviyesine döndüğünü, sıfır araçlardaki kampanya ve finansman avantajlarının özellikle 1-3 yaş araçların fiyat ve takas değerini baskıladığını belirtti. Tasarruf finansmanı gibi alternatif modellerin fırsat yaratsa da etkisinin zamana yayılacağını söyledi. Yılın ikinci yarısında pazarı kredi faizleri, krediye erişim, döviz kuru ve sıfır araç kampanyalarının şekillendireceğini belirten Ülgür, 2026’nın 8,5-9 milyon adet bandında kapanacağını öngördüklerini kaydetti.
SKODA’NIN EN ÇEVİK FABİA’SI SAHNEDE
Škoda, 130. yılı için özel üretilen Fabia Monte Carlo 130 Edition’ı Türkiye’de satışa sundu. Fabia gamının en hızlısı olan model, 2 milyon 524 bin TL başlangıç fiyatı ve ek ÖTV avantajıyla yetkili satıcılarda yerini aldı. Geliştirilmiş 1.5 TSI EVO2 motoruyla 177 PS güç ve 250 Nm tork üreten model, yeniden kalibre 7 ileri DSG şanzımanla donatıldı. 0-100 km/s’i 7.4 saniyede tamamlayan ve 228 km/s’e ulaşan model, bugüne kadarki en hızlı seri üretim Fabia unvanını taşıyor. 15 mm alçaltılmış spor süspansiyon ve optimize şasi ile daha çevik yol tutuşu sunuyor. Motor sporlarından ilham alan tasarımda parlak siyah tavan, ‘130 Edition’ logoları, karartılmış farlar, 18 inç füme jantlar, kırmızı fren kaliperleri ve çift egzoz öne çıkıyor. Kabinde spor koltuklar ve spor direksiyon bulunuyor. Model, anahtarsız giriş, çift bölgeli klima, kablosuz şarj ve Surround Ses Sistemi’nin yanı sıra Ön Bölge Frenleme Asistanı, Şerit Takip Sistemi ve Full LED farlar gibi güvenlik özellikleriyle geliyor.
