Avrupa Komisyonu bir adım attı ama bu, Sunderland için yeterli olmayabilir.
Komisyon, AB ile ticaret anlaşması bulunan ülkelerde üretilen araçların Sanayi Hızlandırma Yasası'nın (IAA) bazı teşviklerinden yararlanabileceğini açıkladı. Bu çerçevede kamu ihalelerinde ve ulusal EV sübvansiyonlarında İngiltere'de üretilen Nissan araçları AB menşeli sayılacak. Ancak Nissan'ın Avrupa pazar erişimini belirleyen iki kritik başlık, kapsam dışında kalmaya devam ediyor: kurumsal araç filo teşvikleri ve küçük elektrikli araç süper kredisi.
AB'nin sanayi yasası çıktı, kimse tam memnun değil
Avrupa'da her yıl satılan araçların yüzde 60'ını kurumsal filo alımları oluşturuyor. IAA, bu teşvikleri yalnızca AB'de montajlanan araçlara tanımayı öngörüyor. Sunderland fabrikasının üretiminin yaklaşık yüzde 70'i Avrupa pazarına gidiyor. Dolayısıyla, kurumsal filo segmentinin dışında kalmak, Nissan için bir seçenek değil.
"VAROLUŞSAL TEHDİT"
Şirket, Sunderland'da ürettiği elektrikli araçlar için AB tedarikçilerine yıllık 550 milyon euro ödüyor. Nissan, bu transferin tehlikeye girmesi durumunda fabrikanın sürdürülebilirliğini korumasının mümkün olmayacağını İngiltere hükümetine bildirdi. Financial Times, şirkete yakın bir kaynağın durumu "varoluşsal tehdit" olarak tanımladığını aktardı.
Tesis, 6.000 kişiyi doğrudan ve tedarik zinciri üzerinden 30.000 kişiyi daha istihdam ediyor. Fabrikaya yapılan toplam yatırım 6 milyar sterline ulaştı. Yeni nesil Leaf üretimiyle kapasite genişletilmesine karşın fabrika, yüzde 30 civarında seyreden kapasite kullanım oranıyla halihazırda zorlanıyor.
Sunderland fabrikasında Qashqai, Juke ve yeni nesil Leaf üretiliyor. Bu modellerin ana üretim noktası Sunderland. Fabrikanın kapanması halinde Nissan'ın Avrupa ve Türkiye operasyonu için sancılı bir dönem başlayacak. Japonya'da üretilen X-Trail, Türkiye'nin yeni gümrük vergilerinin ardından satıştan çekilmişti.
NİSSAN'IN TALEBİ
Nissan, Komisyon'un kısmi adımını memnuniyetle karşıladığını açıkladı. "Komisyon'un kilit ortakların AB tedarik zincirine katkısını tanımasından memnunuz" diyen şirket, aynı zamanda kapsam genişletilmesi çağrısını da yineledi. Şirkete göre "eşdeğer menşei" kuralının kurumsal filo teşviklerine ve süper krediye de uygulanması gerekiyor. Aksi halde oluşacak farklı tanımlar "sektörde gereksiz karmaşıklık" yaratacak.
İNGİLİZ OTOMOTİVİNDE DURUM
Nissan'ın dışında Jaguar Land Rover, BMW'nin Mini markası ve Toyota da İngiltere'de üretip AB'ye ihraç eden markalar arasında yer alıyor. SMMT verilerine göre geçen yıl İngiltere'de üretilen araçların yüzde 57'si AB pazarına gönderildi.
İngiliz otomotivinin bu baskıyla yüzleştiği tablo, zaten kırılgan. Geçen yıl İngiltere'nin araç üretimi, Stellantis'in Luton fabrikasını kapatmasının ardından 1950'lerden bu yana en düşük seviyeye indi. BMW, Oxford'daki elektrikli Mini üretimine yönelik 600 milyon sterlinlik yatırım planını daha önce askıya almıştı. Şimdi Sunderland, bu tablonun en büyük risk noktasına dönüşüyor.
SÜREÇ DEVAM EDİYOR
IAA'nın yürürlüğe girebilmesi için Avrupa Parlamentosu ve AB Konseyi'nin onayı gerekiyor. Müzakereler sonucunda kapsam ve muafiyetlerin değişmesi bekleniyor. Avrupa Komisyonu'nun "eşdeğer menşei" kuralını hangi teşvik mekanizmalarına uygulayacağı ise belirsizliğini koruyor. Yasanın detaylarını, Türkiye'nin konumu ve sektörün genel tepkilerini hakkındaki detaylı haberimizi buradan okuyabilirsiniz.
