Elektrikli araç şarj istasyonları kullanıcıları için beklenen haber Ankara'dan geldi.
Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK), hızla büyüyen sektörde standartları yükseltmek ve kullanıcı memnuniyetini artırmak amacıyla hazırladığı şarj hizmeti yönetmeliği taslağını kamuoyunun görüşüne açtı.
Yapılan düzenleme ile şarj tarifeleri üzerinde esneklik sağlandı ve indirimli saat uygulaması teşvik edildi.
TOGG gibi yerli ve yabancı elektrikli otomobil modellerinin yaygınlaşmasıyla birlikte artan altyapı ihtiyacına yönelik olarak, hızlı şarj (DC) noktalarının sayısı zorunlu olarak artacak.
Özellikle şarj istasyonu kurulumu ve işletilmesi konusunda getirilen yeni kriterler, sektörde kartların yeniden dağıtılmasına neden olacak.
Taslağın en dikkat çeken maddelerinden biri ise yoğunluk anlarında şarj işleminin yüzde 85 doluluk oranında sonlandırılabilmesi yetkisi oldu.
ELEKTRİKLİ ARAÇ ŞARJ ÜCRETLERİ DÜŞECEK Mİ?
Hazırlanan taslağın en önemli başlıklarından birini, tüketicinin cebini doğrudan etkileyecek olan fiyatlandırma politikaları oluşturuyor.
EPDK, şarj ağı işletmecilerine serbest piyasa koşulları dahilinde esnek fiyatlandırma yapabilme imkanı tanıdı.
Buna göre şirketler, istasyonun bulunduğu lokasyon ve günün saatlerine göre farklı tarifeler uygulayabilecek.
Talebin düşük olduğu saatlerde yapılacak indirimler sayesinde, sürücülerin daha uygun fiyatla şarj hizmetine ulaşması ve şebeke üzerindeki yükün dengelenmesi amaçlanıyor.
Taslakta, indirimli fiyatın bir pazarlama aldatmacası olmaması için 'indirimli' vurgusunun net şekilde yapıldığı görüldü.
Elektrikli araç şarjında Türkiye zirveye oynuyor! Şarj gücünde dünya liderleri arasında
ŞARJ İSTASYONU KURMA ŞARTLARI NELER?
Sektördeki oyuncuları ve yeni yatırımcıları yakından ilgilendiren lisans kriterleri de köklü bir değişikliğe uğradı.
Şarj ağı işletmecisi lisansı alabilmek için daha önce 50 olan asgari şarj soketi sayısı, yeni düzenleme ile 150 adede çıktı.
Bu soketlerin niteliği de büyük önem taşıyor; toplam soket sayısının en az yüzde 5'inin DC (hızlı şarj) özellikli olması zorunlu hale geldi.
Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) sorumluluğundaki otoyol ve devlet yollarında ise bu standart daha da yükseldi ve ünitelerin yüzde 50'sinin en az 50 kW gücünde DC şarj ünitesi olması şartı getirildi.
Ayrıca hizmetin tüm ülkeye yayılması amacıyla işletmecilerin en az 10 farklı ilçede istasyon bulundurması gerekecek.
Halihazırda lisansı bulunan işletmelere ise bu yeni şartlara uyum sağlamaları için bir yıllık süre tanındı.
ŞARJ İSTASYONLARINDA KREDİ KARTI GEÇİYOR MU?
Elektrikli araç kullanıcılarının en çok şikayet ettiği konulardan biri olan ödeme yöntemleri karmaşası, bu yönetmelikle sona erdi.
Taslağa göre, 1 Temmuz 2026 tarihi itibarıyla otoyol ve devlet yolları üzerinde kurulacak tüm DC şarj ünitelerinde, ödeme altyapısı zorunlu hale geldi.
Sürücüler, bu istasyonlarda herhangi bir mobil uygulama üyeliğine gerek duymadan, fiziksel pos cihazları veya ödeme sistemleri aracılığıyla kredi kartı ya da nakit ödeme yapabilecek.
Bu adımın, özellikle uzun yolculuklarda yaşanan, "Hangi uygulama hangi istasyonda geçerli" stresini ortadan kaldırması bekleniyor.
Şarj istasyonu arama derdi bitiyor: Geleceğin mobil şarj çözümü!
ELEKTRİKLİ ARAÇ ŞARJI NEDEN YÜZDE 85'TE DURUYOR?
Bayram tatilleri gibi yoğunluğun zirve yaptığı dönemlerde şarj istasyonlarında oluşan kuyrukları önlemek adına radikal bir tedbir de taslakta yer aldı.
İstasyon verimliliğini artırmak amacıyla, şarj ağı işletmecilerine belirli durumlarda şarjı sonlandırma yetkisi verildi.
Araç bataryasının doluluk oranı yüzde 85 veya daha yukarı bir seviyeye ulaştığında, işletmeci tarafından şarj işlemi bitirilebilecek.
Ancak bu uygulamanın hayata geçirilebilmesi için kullanıcının şarj işlemi başlamadan önce bu durum hakkında açıkça bilgilendirilmesi şartı aranacak.
Bu sayede, bataryanın dolum hızının düştüğü son yüzde 15'lik dilimde istasyonun gereksiz yere işgal edilmesinin önüne geçilmesi planlandı.
ŞARJ İSTASYONLARI GÜVENLİ Mİ?
Teknolojik altyapının güvenliği ve standartları konusunda da önemli güncellemeler yapıldı.
Şarj ağı işletmecilerinin kullandığı yazılım ve bilişim sistemlerinin güvenliğini belgeleyen ISO 27001 sertifikasına sahip olması zorunlu hale geldi.
Ayrıca tüm şarj istasyonlarının, enerji yönetimini optimize eden akıllı sayaç sistemleri ile uyumlu olması gerekecek.
Müşteri hizmetleri kalitesini artırmak adına, işletmecilerin kullanıcıların sorunlarına anlık çözüm üretebilecek bir çağrı merkezi altyapısı kurması da şart koşuldu.
ROAMİNG NEDİR VE NASIL UYGULANACAK?
Farklı şarj ağları arasında geçişi ve hizmet alımını kolaylaştıran 'roaming' (dolaşım) uygulaması, yasal bir zemine oturdu.
İşletmeciler arasında yapılacak roaming anlaşmaları, düzenleyici kurum olan EPDK'ya bildirilmek suretiyle hayata geçecek.
Rekabetin korunması ve tüketicinin seçme özgürlüğünün artırılması amacıyla, aynı lokasyonda birden fazla şarj ağı işletmecisinin kendi istasyonunu kurmasına ve işletmesine izin verildi.
ŞARJ İSTASYONU İŞGALİYE ÜCRETİ NE KADAR?
Tüketicinin korunması adına şeffaflık ilkesi ön plana çıkarıldı.
Şarj ağı işletmecileri, uyguladıkları şarj tarifelerinin yanı sıra, rezervasyon bedelleri ve şarj bitiminden sonra aracın istasyonda kalmaya devam etmesi durumunda alınacak işgaliye ücretlerini de açıkça ilan etmek zorunda olacak.
Bu ücretler, şirketlerin kendi internet siteleri ve dijital platformlarında, kullanıcıların kolayca erişebileceği şekilde yayımlanacak.
Sektör temsilcilerinin görüşüne açılan taslak, gelecek geri bildirimlerin değerlendirilmesinin ardından EPDK Kurul kararıyla son şeklini alarak yürürlüğe girecek.
Onay çıktı: 81 şehre kuruluyor, 500 milyon TL ayrıldı! Karayolu taşımacılığında dev hamle
