Kia EV6'yı ilk kez canlı gördüğünüzde, özellikle test aracında olduğu gibi Yacht Mavi Mat gibi bir renge sahipse fütüristik tasarımı sizi anında etkisi altına alıyor. Makyajla birlikte daha keskin ve olgun bir görünüme kavuşan otomobilin dış hatları kadar iç mekanı da oldukça şık ve kaliteli bir his veriyor. Sürücüsünü saran kokpitte malzeme kalitesi ve işçilik seviyesi beklentileri fazlasıyla karşılıyor.
İÇ MEKAN: KALİTE VE KULLANIŞLILIK DENGESİ
İç mekanda 12,3 inçlik iki adet ekrandan oluşan panel, modern ve teknolojik bir atmosfer yaratıyor. Ana ekranın altında yer alan ve hem klima hem de multimedya kısayolları için kullanılan dokunmatik kontrol paneli ise yenilikçi bir çözüm sunuyor. Ancak bu panelin kullanımı bir alışma süreci gerektiriyor ve her ne kadar klima dereceleri için fiziksel tuşlar olsa da bazı senaryolarda bu panel dikkat dağıtıcı olabiliyor.
Otomobilin en çok eleştirilen yönlerinden biri ise kapatılamayan "mola verin" uyarısı. Bu sistem, sürüş tarzınızı analiz ederek yorgunluk belirtileri algıladığında devreye giriyor ve özellikle uzun yolculuklarda sinir bozucu olabiliyor. Sürüşe başladıktan sadece birkaç dakika sonra bile bu uyarıyla karşılaşmak mümkün.
SÜRÜŞ VE REJENERASYON: SINIFININ EN İYİLERİNDEN
EV6'nın direksiyonuna geçtiğinizde ise tüm bu küçük eleştiriler bir nebze olsa da unutuluyor. Otomobilin sürüş dinamikleri ve enerji geri kazanım sistemi (rejenerasyon) tek kelimeyle muazzam. 170 beygir güç üreten arkadan itişli motora rağmen aracı kullanmak oldukça keyfli. Direksiyon arkasındaki kulakçıklar sayesinde rejenerasyon seviyesini anında ayarlayabiliyorsunuz. i-Pedal adı verilen tek pedallı sürüş modu, şehir içinde fren pedalına ihtiyaç duymadan aracı durma noktasına kadar yavaşlatarak büyük bir konfor sağlıyor. Geri kazanımın toplamda 6 modu var. Bu modlar sırasıyla 0-1-2-3, 4 (i-Pedal) ve AUTO. Tamamen kapatan 0 modu, aracın yolda adeta bir sürtünme olmadan akıp gitmesini sağlarken AUTO modu ise bunlar arasında kendiliğinden geçiş yapıyor.
AUTO modu aktif etmek için direksiyon arkasındaki sağ kulakçığa basılı tutmanız yeterli. AUTO modu, sanki uzun yol kullanımı için yapılmış gibi ancak ben kendim bu modlar arasında geçiş yapmayı tercih ettim. Özellikle 0, yani rejenerasyon yapılmayan modda, uzun yolda şartlara göre tasarruf yapılabilir. Bu da özellikle uzun yolda verimliliği artırıyor. Konfor seviyesi de 19 inçlik jantlara ve 235/55 R19 ölçüsündeki lastiklere rağmen oldukça başarılı. Böyle agresif ve estetik bir otomobilde bile 19 inç jantları küçücük gösteren 55 yanaklı lastiklerin katkısı ise konfor tarafında büyük.
PERFORMANS VE MENZİL: GERÇEKLER VE VAATLER
Kia Türkiye, EV6'yı daha uygun fiyatlı hale getirebilmek için 63 kWh kapasiteli standart menzilli batarya ve 170 PS (125 kW) gücünde bir motorla sunuyor. Bu konfigürasyon, aracı daha öncesinde %10'luk ÖTV dilimine yerleştiriyordu. Ancak değişen vergilerle matraha takılıyor ve fiyatı 3 milyon TL'yi geçiyor. Fabrika verilerine göre aracın menzili, WLTP döngüsünde 428 km karma menzil ve 644 km şehir içi menzil vaat ediyor. Ancak gerçek dünya koşulları, bu rakamlara ulaşmanın pek de kolay olmadığını gösteriyor.
Bu menzil konularında bazı markalar geçtiğimiz dönemlerde ceza yemişti, kullanıcıları yanlış yönlendirdiği sebebiyle. Kullanıcıların kafasını karıştıran ve elektrikli otomobili ilk kez alacak kişiler için elektrifikasyona adım atmak, sandığınızdan daha zor olabiliyor.
Yapılan testler ve kullanıcı deneyimleri, şehir içi kullanımda 340-400 km aralığında bir menzilin oldukça ulaşılabilir olduğunu gösteriyor. Otomobilin yol bilgisayarının sunduğu menzil verileri de oldukça tutarlı ve gerçekçi. Ancak konu uzun yola geldiğinde işler değişiyor. 120 km/s gibi sabit otoban hızlarında, bataryayı tamamen tüketmeden güvenli bir kullanım senaryosunda menzilin 250-280 km bandına gerilediğini söylemek mümkün. Bu hızlardaki enerji tüketimi 19-22 kWh/100km arasında değişkenlik gösteriyor.
EV6'nın menzil konusundaki bu dezavantajını ortadan kaldıran en büyük kozu ise 800V mimarisi. Piyasada bu segment ve fiyat aralığında, böyle bir teknolojiyi sunan sayılı modellerden biri olan EV6, uygun bir DC şarj istasyonunda bataryasını sadece 18 dakika bir sürede %10'dan %80'e (185kW) doldurabiliyor. Bu özellik, uzun yolda verilmesi gereken şarj molalarını kısa bir kahve molası süresine indirgeyerek elektrikli otomobil seyahatini çok daha pratik hale getiriyor.
FİYAT VE DONANIM: VERGİ MAĞDURU
Kia EV6 Elegance Standard Range, Türkiye'de kampanya ile 3.400.000 TL'den alıcı buluyor. Bu fiyat, aracın vergisiz bedelinin üzerine (1.822.431 TL) eklenen 1.002.337 TL Ö.T.V. ve 564.953 TL K.D.V. gibi vergileri içeriyor.
Fiyatı rekabetçi tutmak için bazı özelliklerden feragat edilmiş olsa da, EV6'nın Elegance donanımına tam olarak "boş" denilemez. Isıtmalı ön ve arka koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi, elektrikli ve hafızalı sürücü koltuğu, kablosuz şarj, adaptif LED ön farlar, elektrikli açılabilir sunroof gibi donanımlar standart olarak sunuluyor. Ayrıca Stop & Go özellikli Akıllı Hız Sabitleyici, Şerit Takip Asistanı ve Ön Çarpışma Engelleme Asistanı gibi gelişmiş güvenlik sistemleri de pakete dahil.
Otomobilde yarı otonom kabiliyeti de bulunuyor ve hem dur kalk trafikte hem de uzun yolda çok büyük bir yük alıyor üzerinizden. Çok hızlı devreye giriyor ve şeridi çabuk algılıyor. Söylenebilecek başka hiçbir şey yok bu konuda, en azından test süresi boyunca, yüzümü gülümsetmekten başka bir şey yapmadı. 10 üzerinden 10 verebileceğim kadar kusursuzdu.
Bunu rakipleri ve diğer yarı-otonom kabiliyete sahip otomobillerle karşılaştırarak söyledim. Rakibi olup da tam otonom özellikler sunan markalarla değil, öyle bir iddiası da yok.
Sonuç olarak Kia EV6, tasarımı, sürüş keyfi ve 800v mimarisinin getirdiği avantajla öne çıkan bir otomobil. Standart menzilli versiyonu, özellikle şehir içi kullanımında yeterli menzil sunarken sık uzun yola çıkanlar için bir dezavantaj olabilir. EV6, 800V mimarisi sayesinde bu dezavantajı büyük ölçüde telafi etmeye çalışıyor. Yine de Türkiye pazarında daha uzun menzil ve dört çeker sunan Long Range veya bir BMW M2 veya Audi e-Tron GT kadar hızlı olan EV6 GT versiyonlarını görmeyi de isterdik.
BONUS: EV6 GT NASIL OLURDU?
Gelelim eğlenceli kısma. Makyajlı EV6 GT, 80kWh bir bataryaya sahip ve 3.5 saniyede 0-100 km/s hızlanmasını gerçekleştirebiliyor. Maksimum hız 260 km/s. Makyaj öncesi GT'ye göre 65 beygir (650 beygir) ve 30 Nm (770nm) artışla geliyor. Makyaj öncesi gibi de bu gücü de dört tekerleğe aktarıyor. Şarj hızı ise 800v mimari sayesinde yine 18 dakika.
KIA EV6 GT gerçekten hızlı ve estetik bir otomobil. Bu tasarımın hakkını da ancak öyle bir donanım ve performans verirdi. Yine de, test aracımızı EV6 GT'nin rakibi olabilecek elektrikli bir model ile yan yana getirmek istedim. Bir Audi e-Tron GT ile.
