Yerli otomotiv sektöründe kartlar yeniden dağıtılıyor! TOGG'un yollara çıkmasıyla başlayan milli otomobil serüveninde şimdi sıra, Türk sanayisinin yarım asırlık çınarlarından HABAŞ'ın yapacağı sürpriz hamlede. Honda'nın İngiltere ve Türkiye'deki üretim bantlarını satın alarak Gebze'de üretime hazırlanan şirket, yıl sonunda vitrine çıkaracağı yeni yerli aracıyla sektörü sarsmayı hedefliyor. Sadece elektrikli değil; hibrit, benzinli ve plug-in hibrit seçenekleriyle de ezber bozacak olan bu modelin arkasındaki en büyük güç ise estetiği. Zira aracın çizgileri, dünya devlerine ikonik modeller tasarlayan Frank Stephenson'ın elinden çıkıyor. İşte ikinci yerli otomobilin sır gibi saklanan özellikleri ve üretim sürecinin perde arkası...
OTOMOTİVDE İKİNCİ YERLİ HEYECANI
Türkiye'nin teknoloji ve otomotiv vizyonu, peş peşe gelen dev yatırımlarla hız kesmeden büyümeye devam ediyor. Ülke gündemine damga vuran TOGG'un ardından, şimdi de sanayi devi HABAŞ binek otomobil pazarına iddialı bir giriş yapıyor.
Yıllarca Honda Civic üretiminin kalbi olan Gebze'deki tesis, çok yakında Türkiye'nin ikinci yerli otomobilinin doğuşuna şahitlik edecek. Arama motorlarında sabahtan bu yana vatandaşların en çok merak edip sorguladığı "İkinci yerli otomobil ne zaman çıkacak?" ve "HABAŞ yerli oto özellikleri neler?" soruları, şirketin 70. kuruluş yıl dönümünde atılan bu tarihi adımla yanıt bulmaya başladı. Yıl sonuna kadar resmi olarak kamuoyuna tanıtılması planlanan yeni araç; tasarımı, motor çeşitliliği ve küresel vizyonuyla şimdiden büyük bir merak uyandırdı.
O İSİM TÜRKİYE'YE YABANCI DEĞİL
HABAŞ'ın bu gizemli projesini diğer tüm yerel girişimlerden ayıran en kilit özellik, aracın görsel kimliğinin kime emanet edildiği. Şirket, tasarım ofisi olarak otomotiv dünyasının efsanevi ismi Frank Stephenson ile anlaştı. Daha önce BMW, Ferrari ve McLaren gibi devlerin unutulmaz modellerini çizen Stephenson, sıfırdan yepyeni bir marka dili yaratmak için kolları sıvadı. İşin en dikkat çekici yanı ise ünlü tasarımcının Türkiye ile olan gizli bağı.
Babasının işi gereği gençliğinin en hareketli dönemlerini (11-16 yaş arası) İstanbul'da geçiren, Türkçe öğrenen ve eğitiminin bir kısmını Türkiye'de alan Stephenson; yıllar sonra bir Türk otomobilinin kalıplarına ruh vermek için yeniden sahnede. Bu kültürel aşinalığın, aracın tasarım dinamiklerine nasıl yansıyacağı şimdiden en çok tartışılan konuların başında geliyor.
İKİNCİ YERLİ OTOMOBİLİN ÖZELLİKLERİ NELER?
HABAŞ yetkililerinden ve tedarik sanayisinden sızan bilgilere göre, ikinci yerli otomobilin kullanıcılara sunacağı seçenekler oldukça geniş bir yelpazeye sahip. Gebze'deki fabrikada yıllık 75 bin adetlik binek otomobil kapasitesine ulaşılması hedeflenirken, araçların temel özellikleri şu şekilde şekilleniyor:
Gövde Tipleri: İlk etapta Türkiye pazarının en çok talep gösterdiği iki segment olan Sedan ve Crossover modelleri banttan inecek. İlerleyen süreçte bu yelpazeye SUV ve hafif ticari araçlar da eklenecek.
Motor Seçenekleri: Sadece tam elektrikli bir model olmakla kalmayacak; kullanıcıların farklı altyapı ihtiyaçlarına yanıt verebilmek için Hibrit, Plug-in Hibrit (Şarj edilebilir hibrit) ve Benzinli olmak üzere üç farklı güç ünitesiyle piyasaya sürülecek.
ESKİ HONDA FABRİKASI TEKRARDAN CANLANIYOR
Projenin üretim üssü, Türk otomotiv tarihinde 24 yıllık dev bir mirasa sahip olan Gebze'deki eski Honda fabrikası. 2021 yılında Japon devinin Türkiye'deki üretimi durdurma kararının ardından tesisi satın alan HABAŞ Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Rüştü Başaran, sadece fabrikayı almakla kalmadı; Honda'nın İngiltere'de kapanan tesisindeki üretim ekipmanlarını da tırlarla Türkiye'ye taşıyarak devasa bir üretim altyapısı kurdu. Yaklaşık 1 milyar avroyu bulan bu yatırım hamlesi, HABAŞ'ın sektördeki kalıcılığının en büyük göstergesi.
MANİSA'DAKİ TESİSLERDE NELER ÜRETİLİYOR?
Binek otomobil cephesinde Gebze fabrikası ön plana çıkarken, HABAŞ'ın Manisa Organize Sanayi Bölgesi'ndeki fabrikasında da yoğun bir mesai devam ediyor. Şirket, "SteelPower" markası altında ağır hizmet kamyonları ve çekicilerin üretimini halihazırda gerçekleştiriyor.
Şasisi ve mukavemet parçaları doğrudan HABAŞ çelik fabrikalarından gelen bu araçlar, firmanın kendi geliştirdiği batarya paketleme teknolojilerini kullanıyor. Üretilen hidrojen yakıt hücreli, dizel ve elektrikli otobüs modellerinin bir kısmı banttan inerek İstanbul yollarında yolcu taşımacılığına çoktan başlamış durumda.
